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根據(jù)克拉克森研究（ClarksonResearchServices）近期公布的資料，由於市場對LNG運輸船的需求不斷增長，韓國造船企業(yè)在11月新增訂單量依舊保持領(lǐng)先。就CGT而言，今年韓國造船企業(yè)前11月新增訂單712萬CGT，價值164億美元，位居全球首位；中國造船企業(yè)以4萬CGT之差緊隨其後（708萬CGT，價值153億美元）。日本造船企業(yè)新增訂單257萬CGT，位元列第三。單就11月而言，全球新增訂單數(shù)量共計37艘，79萬CGT。其中，中國造船企業(yè)新增訂單21艘，共計54萬CGT，占據(jù)訂單總量的69%。
緊隨其後的是日本造船企業(yè)，新增訂單5艘，共計11萬CGT，約占訂單總量的15%。韓國造船企業(yè)贏得的3艘新船建造訂單，共計6萬CGT，約占全球訂單總量的8%。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，此次公布的資料中并未包括三星重工近期接獲的訂單。若將三星重工分別於11月22日接獲的價值15億美元LNG船訂單和11月29日接獲的2艘原油船訂單計算在內(nèi)，韓國造船企業(yè)在11月的實際接單量仍將居於榜首。截至11月底，全球手持訂單量為7433萬CGT，中國造船企業(yè)手持訂單量位居首位，共計2629萬CGT，約占全球手持訂單量的35%；其次是韓國造船企業(yè)，手持訂單量為2075萬CGT，約占全球手持訂單量的28%，日本造船企業(yè)手持訂單量為1176萬CGT。
各大知名船公司簽有優(yōu)勢航線運價協(xié)議。
美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，**降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。國際化信息系統(tǒng)支持國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。
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系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險增大。當(dāng)然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更***。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益***增加，就說明了這一點。標(biāo)準(zhǔn)化要求較高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。青島到英國FBA頭程運輸公司哪家好
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