渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機(jī)中很常見的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達(dá)，而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛很大的價值所在。該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進(jìn)排氣管道。渦輪增壓器是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪。東風(fēng)風(fēng)行渦輪增壓器
為了使渦輪增壓器能夠更好地發(fā)揮其效能，除了渦輪機(jī)和壓氣機(jī)兩個很主要的組成部件外，渦輪增壓器上還設(shè)置了其他輔助控制元件。在渦輪增壓器渦輪機(jī)的出口處設(shè)有一個廢氣旁通閥，廢氣旁通閥由一個真空執(zhí)行器在真空的作用下通過杠桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動其開、關(guān)及開關(guān)的幅度大小，而真空的施加與否、施加大小則由ECM通過控制一個廢氣旁通控制電磁閥對真空管路實(shí)施控制來實(shí)現(xiàn)。在壓氣機(jī)側(cè)面有一旁通管路，連接其進(jìn)氣口與排氣口，在這一旁通管路上設(shè)有一個進(jìn)氣旁通閥，由ECM通過對進(jìn)氣旁通電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣旁通閥開、關(guān)的間接控制。濰柴290渦輪增壓器什么是廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)？
渦輪增壓器常見的故障：現(xiàn)象：機(jī)油消耗量大，排氣冒藍(lán)煙，但動力不下降。原因：由于增壓器壓器端漏油，機(jī)油通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：增壓器回油管不暢通，機(jī)油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多，沿轉(zhuǎn)子軸流入壓氣葉輪?？拷鼔簹馊~輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞后，機(jī)油由此進(jìn)入葉輪室，然后隨室內(nèi)增壓后的空氣一同經(jīng)進(jìn)所管進(jìn)入燃燒室。處理方法：打開壓氣機(jī)的出氣口或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機(jī)油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由于中間支承處積油過多引起，應(yīng)將回油管疏通后裝復(fù)。如暢通，則是由于葉輪一端密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所造成，應(yīng)解體增壓器進(jìn)行修復(fù)。
增壓泵故名思議就是安裝在管路上增壓的泵，是眾多泵類的一種特殊稱謂。一般所說的管道增壓泵指的是安裝在管路上輸送液體的泵，并不局限于指某一種類或形式的泵，可以是立式也可以是臥式，如立式多級離心泵、臥式多級離心泵、立式單級離心泵、臥式單級離心泵、自吸式離心泵等都可以稱為管道增壓泵。一般業(yè)界所說的管道增壓泵泛指管道式結(jié)構(gòu)的泵，可以像一個管道一樣直接串聯(lián)安裝的泵。既然增壓泵屬于泵的別稱，那么他的選型一樣遵從離心泵的選型，注意的參數(shù)無外乎就是流量、揚(yáng)程、材質(zhì)、介質(zhì)比重等。我們通常所說的水泵流量、揚(yáng)程指的都是其額定流量和額定揚(yáng)程，所謂的額定流量和額定揚(yáng)程指的是水泵進(jìn)出口都在全開并且工作在工頻(50Hz)的情況下，水泵的抽水量和能把水抽到的高度。水泵的額定流量對應(yīng)的額定揚(yáng)程稱為水泵的很好工作點(diǎn)。這個工作點(diǎn)是水泵效率很高的工作點(diǎn)，因此，選泵時盡量選擇很好工作點(diǎn)參數(shù)的泵，這樣不可以發(fā)揮水泵的很好潛能，還能提高水泵的使用壽命。在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機(jī)上的應(yīng)用也會日益普遍。
渦輪增壓器：中冷器，溫度增高，這樣不影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機(jī)壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃，同時降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的有效功率。葉輪，由于汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能。葉輪形狀角度越合理，質(zhì)量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)排量不變的情況下可以通過增加進(jìn)氣密度。智能增壓器
增壓器重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。東風(fēng)風(fēng)行渦輪增壓器
但在下列情況下機(jī)油有可能從增壓器兩端漏出：浮動軸承磨損，長期不換機(jī)油或空氣濾清器失效造成太多沙塵進(jìn)入增壓器，嚴(yán)重磨損浮動軸承，造成軸承間隙過大，油膜不穩(wěn)定，在高轉(zhuǎn)速下，增壓器很快就出現(xiàn)不平衡，轉(zhuǎn)子軸系振動加劇，破壞了兩端的密封，造成潤滑油泄漏。 空氣濾清器太臟或堵塞，當(dāng)空氣濾清器因灰塵過多或其他原因造成供氣不良時，會導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高，使壓氣機(jī)一端內(nèi)壓高于外壓，機(jī)油在壓力差的作用下從進(jìn)氣管一端流出。 回油不暢，當(dāng)機(jī)油從增壓器浮動軸承流出后，靠自身重力流回油底殼。但當(dāng)回油管路發(fā)生 變形或堵塞，或當(dāng)曲軸箱內(nèi)因廢氣壓力過高造成回油管內(nèi)有壓力時，從浮動軸承流出的機(jī)油就不會很暢快地流回油底殼，而沿轉(zhuǎn)子軸從兩端密封環(huán)流出，造成漏油。 發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也會造成增壓器漏油，當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，會在增壓器渦 輪及壓氣機(jī)葉輪后產(chǎn)生負(fù)壓，從而造成從浮動軸承流出的機(jī)油在壓力差作用下向外泄漏。 東風(fēng)風(fēng)行渦輪增壓器
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