增壓器分類：汽車要跑得快，就必須要有強(qiáng)勁的動力。目前汽車的動力系統(tǒng)可粗分為自然進(jìn)氣系統(tǒng)及增壓進(jìn)氣系統(tǒng)兩大類。在歐洲跑車中，除了依然堅持使用自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)外，其他各汽車公司為了提升車輛的動力性能，紛紛采用增壓系統(tǒng)，自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負(fù)壓來吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)通過可變氣門正時系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但動力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動機(jī)的輸出功率，采用增壓系統(tǒng)可說是有效的方式。很常見的發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)有機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。渦輪增壓器：渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中很重要的部件。錫柴310馬力增壓器
電輔助增壓方案：增壓器的主要組成部分具有較好的空氣動力學(xué)效率。采用加大流量的無廢氣放氣閥渦輪，通過提高米勒循環(huán)度和壓氣機(jī)壓比即可改善內(nèi)燃機(jī)的熱力學(xué)效率，而通過調(diào)節(jié)米勒循環(huán)水平就能達(dá)到無調(diào)節(jié)運行。以此來改變配氣定時，也就是使增壓壓力及其壓氣機(jī)功率提高到某個值，其與在無調(diào)節(jié)條件下渦輪產(chǎn)生的功率實現(xiàn)精確匹配，而這種增壓系統(tǒng)的動力學(xué)缺陷則借助于電輔助予以補(bǔ)償。渦輪增壓器的電動機(jī)位于軸承與壓氣機(jī)之間，以使其遠(yuǎn)離高溫渦輪側(cè)，并且在制造時可實現(xiàn)簡單裝配。無調(diào)節(jié)渦輪級需要采用一種替代的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，其可采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)和/或部分或全可變氣門機(jī)構(gòu)，在一定程度上能通過渦輪增壓器的電機(jī)回收能量，但是對汽車的能量管理會產(chǎn)生影響。借助于外部冷卻的低壓廢氣再循環(huán)（ND-AGR）提供了另一種具有吸引力的解決方案，其能用于調(diào)節(jié)負(fù)荷，同時能明顯降低燃油耗，因此其與電輔助增壓相組合是較為理想的，但是其并非強(qiáng)制需要，特別是在對發(fā)動機(jī)動力學(xué)性能提出很高要求的車輛技術(shù)方面的挑戰(zhàn)是較為艱巨的。紅巖渦輪增壓器發(fā)動機(jī)工作時，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。
增壓器引起喘振的原因的具體分析：中冷器冷卻水溫過高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進(jìn)增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升(如中冷水溫升高5℃，渦輪前廢氣溫度會升高5℃，使增壓器轉(zhuǎn)速升高100~150r/min)，轉(zhuǎn)子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過能力，造成壓氣機(jī)前的空氣不能完全通過壓氣機(jī)而發(fā)生喘振。氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)。造成此種情況的原因較多，如進(jìn)、排氣門的彈簧斷裂、氣門桿彎曲、氣門間隙調(diào)整過小、氣門閥盤裂紋或掉塊等均會造成氣門開關(guān)不嚴(yán)；橫臂跳轉(zhuǎn)、橫臂導(dǎo)桿折斷等均會造成氣門打不開。
魯式機(jī)械增壓器很早的設(shè)計。目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機(jī)器，而非內(nèi)燃機(jī)增壓器（當(dāng)時內(nèi)燃機(jī)還沒被發(fā)明）。壓縮機(jī)中的有兩個凸緣轉(zhuǎn)子，它們相互嚙合。一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。當(dāng)嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時，凸緣之間產(chǎn)生真空或負(fù)壓，由此空氣會被吸入，然后在增壓器進(jìn)氣口和其排氣口之間傳送。大量的空氣將進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并累積起來產(chǎn)生正壓。但這種設(shè)計的增壓器并不是連續(xù)不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉(zhuǎn)子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率并不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機(jī)時會發(fā)出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。這種增壓器一般體積龐大，常安裝在發(fā)動機(jī)的頂部。一般多用于大型車。也深受以往的重度改裝的美式肌肉車喜愛。渦輪增壓器是用來提高發(fā)動機(jī)功率和減少廢氣排放的重要機(jī)件。
渦輪增壓器常見的故障：現(xiàn)象：機(jī)油消耗量大，排氣冒藍(lán)煙或黑煙，且動力下降。原因：活塞與汽缸之間的間隙磨損過大，機(jī)油竄入燃燒室而被燒掉。空氣在被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力。（如空濾芯堵塞，進(jìn)氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機(jī)進(jìn)氣口處的壓力較低，造成機(jī)油滲漏進(jìn)入壓氣機(jī)內(nèi)，隨壓縮空氣一起進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。處理方法：檢查進(jìn)氣直軟管壁內(nèi)有無機(jī)油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現(xiàn)象。如管口和管壁有機(jī)油，應(yīng)清洗或更換空氣濾芯。有金屬摩擦聲現(xiàn)象：排氣冒黑煙，功率下降，且增壓器有異響，原因：如有金屬摩擦聲，是增壓器轉(zhuǎn)子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產(chǎn)生。如不是金屬摩擦聲，而是氣流聲，則是由于增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)聲音，或是進(jìn)、排氣接口處由于連接不好產(chǎn)生的漏氣現(xiàn)象。處理方法：前者應(yīng)視磨損情況更換損壞的備件進(jìn)行修復(fù)。后者應(yīng)認(rèn)真區(qū)分，有針對性的解決。如果其它部件性能基本相同，那么吸氣量大的增壓器壓氣機(jī)會造成氣流阻塞，引起喘振。福特銳界2.0T渦輪增壓器
渦輪增壓技術(shù)有混流式渦輪增壓技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、兩級渦輪增壓技術(shù)、電輔助渦輪增壓技術(shù)。錫柴310馬力增壓器
油耗巨大，在沒有渦輪增壓器輔助進(jìn)氣，會導(dǎo)致氣缸內(nèi)部的充氣效率嚴(yán)重下降，充氣效率不足直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)的噴油量發(fā)生誤差，使得混合氣空燃比不良，空燃比不良就會對發(fā)動機(jī)造成十分要種的影響，看得見的就是油耗蹭蹭上升，看不見的就是發(fā)動機(jī)很容易產(chǎn)生積碳。所以對于發(fā)動機(jī)的使用壽命和健康狀態(tài)十分不好。渦輪增壓器工作的時候增加了進(jìn)氣量，同是提升了噴油量，發(fā)動機(jī)功率會增加很多。而把增壓取消以后，進(jìn)氣量減少，噴油量降低，發(fā)動機(jī)功率自然下降！同樣自重兩噸的汽車，正常匹配3.5自吸發(fā)動機(jī)，動力才不會太弱。而配上2.0增壓發(fā)動機(jī)也可以滿足汽車正常運轉(zhuǎn)，增壓以后功率也接近3.5發(fā)動機(jī)。如果增壓器去掉，那么發(fā)動機(jī)完全降級為2.0自吸。這時候發(fā)動機(jī)的功率完全不足以推動兩噸重的汽車。所以增壓器不能輕易取消，應(yīng)該從損壞的原因上下手，找出故障原因，及時修復(fù)。錫柴310馬力增壓器
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