奧迪A8增壓器

來源: 發(fā)布時(shí)間:2021-12-09

渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢:復(fù)合增壓技術(shù),復(fù)合增壓技術(shù)同時(shí)采用機(jī)械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù),理論上可以徹底消除渦輪遲滯問題。但由于復(fù)合增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜,因此長期以來在應(yīng)用上受到一定的限制,一般只用在二沖程柴油機(jī)和一些特殊場合。如圖8所示,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí),用機(jī)械增壓器提供進(jìn)氣,從而消除渦輪介人前由于壓縮比不夠高造成的功率下降問題;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度,渦輪完全啟動(dòng)后,機(jī)械增壓器自動(dòng)斷開,由渦輪增壓器提供進(jìn)氣。復(fù)合增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)很好地發(fā)揮了機(jī)械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),在發(fā)動(dòng)機(jī)全工況范圍,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和輸出轉(zhuǎn)矩,徹底消除渦輪遲滯問題,它著未來渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展方向。增壓器有三種形式:廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。奧迪A8增壓器

渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢:可變二級(jí)渦輪增壓技術(shù):可變二級(jí)增壓技術(shù)融合了可變截面渦輪增壓技術(shù)和二級(jí)渦輪增壓技術(shù),極大拓寬了增壓器高效流量范圍,在重型柴油機(jī)和高性能轎車柴油機(jī)上都有良好的應(yīng)用前景。如圖7所示,在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí),調(diào)節(jié)閥關(guān)閉,所有廢氣先經(jīng)高壓級(jí)渦輪膨脹,再經(jīng)低壓級(jí)渦輪膨脹;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速大負(fù)荷工況時(shí),調(diào)節(jié)閥打開,部分廢氣不經(jīng)高壓級(jí)渦輪而直接經(jīng)低壓級(jí)渦輪膨脹后排出,以降低高壓級(jí)渦,從而降低高壓級(jí)壓氣機(jī)壓比,使總進(jìn)氣壓比不超過設(shè)定值。此外,對(duì)于高原柴油機(jī),由于空氣密度較低,進(jìn)氣量減少,只采用單級(jí)渦輪增壓技術(shù)不能夠滿足柴油機(jī)動(dòng)力性要求。可變二級(jí)渦輪增壓技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在全海拔具有很好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性??梢哉J(rèn)為可變二級(jí)增壓技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、低速轉(zhuǎn)矩,滿足未來嚴(yán)格排放法規(guī)和滿足未來高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)需求的重要技術(shù)。江淮國五2.7渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器,稱為廢氣渦輪增壓(簡稱渦輪增壓)。

但在下列情況下機(jī)油有可能從增壓器兩端漏出:浮動(dòng)軸承磨損,長期不換機(jī)油或空氣濾清器失效造成太多沙塵進(jìn)入增壓器,嚴(yán)重磨損浮動(dòng)軸承,造成軸承間隙過大,油膜不穩(wěn)定,在高轉(zhuǎn)速下,增壓器很快就出現(xiàn)不平衡,轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)加劇,破壞了兩端的密封,造成潤滑油泄漏。 空氣濾清器太臟或堵塞,當(dāng)空氣濾清器因灰塵過多或其他原因造成供氣不良時(shí),會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高,使壓氣機(jī)一端內(nèi)壓高于外壓,機(jī)油在壓力差的作用下從進(jìn)氣管一端流出。 回油不暢,當(dāng)機(jī)油從增壓器浮動(dòng)軸承流出后,靠自身重力流回油底殼。但當(dāng)回油管路發(fā)生 變形或堵塞,或當(dāng)曲軸箱內(nèi)因廢氣壓力過高造成回油管內(nèi)有壓力時(shí),從浮動(dòng)軸承流出的機(jī)油就不會(huì)很暢快地流回油底殼,而沿轉(zhuǎn)子軸從兩端密封環(huán)流出,造成漏油。 發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)造成增壓器漏油,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),會(huì)在增壓器渦 輪及壓氣機(jī)葉輪后產(chǎn)生負(fù)壓,從而造成從浮動(dòng)軸承流出的機(jī)油在壓力差作用下向外泄漏。

機(jī)械增壓器的技術(shù)原理:機(jī)械增壓器由增壓器本體(空氣壓縮機(jī))、輸入軸變速機(jī)構(gòu)(如齒輪變速器、液態(tài)變速器等,“魯式”增壓器沒有此裝置)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條)等結(jié)構(gòu)組成,如果需要還會(huì)安裝冷卻器來冷卻壓縮空氣。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)增壓器本體中鼓入空氣,經(jīng)壓縮的空氣冷卻后進(jìn)入引擎的燃燒室中,與燃料混合,并壓縮點(diǎn)火做功。由于壓縮機(jī)的動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,引擎的功率會(huì)有一定的損耗,但也因此,裝備機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)不存在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常有的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外由于增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升降程度與曲軸的是同步的,因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機(jī)構(gòu),以齒輪變速器為例,變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動(dòng)齒輪、壓縮機(jī)齒輪及殼體組成,一般會(huì)與增壓器本體一體化。渦輪增壓技術(shù)有混流式渦輪增壓技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)、電輔助渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓器:由于轎車汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高,空氣流速快而且變化范圍大,因此它的渦輪增壓器有更高的要求?,F(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用電子噴射系統(tǒng),在電子控制技術(shù)及新材料的配合下,渦輪增壓器在汽油機(jī)上的應(yīng)用也會(huì)日益普遍。轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼,也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量,不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍大,因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外,汽油機(jī)是點(diǎn)燃式點(diǎn)火,它的壓縮比是有一定范圍限制的,過高就會(huì)引發(fā)爆燃。因此,還要有爆燃檢測及控制機(jī)構(gòu),隨時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸鋼性聯(lián)接。濰柴天燃?xì)鉁u輪增壓器

增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,暫不接入油管,先從增壓器進(jìn)油口向增壓器內(nèi)加入干凈的機(jī)油。奧迪A8增壓器

增壓泵故名思議就是安裝在管路上增壓的泵,是眾多泵類的一種特殊稱謂。一般所說的管道增壓泵指的是安裝在管路上輸送液體的泵,并不局限于指某一種類或形式的泵,可以是立式也可以是臥式,如立式多級(jí)離心泵、臥式多級(jí)離心泵、立式單級(jí)離心泵、臥式單級(jí)離心泵、自吸式離心泵等都可以稱為管道增壓泵。一般業(yè)界所說的管道增壓泵泛指管道式結(jié)構(gòu)的泵,可以像一個(gè)管道一樣直接串聯(lián)安裝的泵。既然增壓泵屬于泵的別稱,那么他的選型一樣遵從離心泵的選型,注意的參數(shù)無外乎就是流量、揚(yáng)程、材質(zhì)、介質(zhì)比重等。我們通常所說的水泵流量、揚(yáng)程指的都是其額定流量和額定揚(yáng)程,所謂的額定流量和額定揚(yáng)程指的是水泵進(jìn)出口都在全開并且工作在工頻(50Hz)的情況下,水泵的抽水量和能把水抽到的高度。水泵的額定流量對(duì)應(yīng)的額定揚(yáng)程稱為水泵的很好工作點(diǎn)。這個(gè)工作點(diǎn)是水泵效率很高的工作點(diǎn),因此,選泵時(shí)盡量選擇很好工作點(diǎn)參數(shù)的泵,這樣不可以發(fā)揮水泵的很好潛能,還能提高水泵的使用壽命。奧迪A8增壓器

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