奧迪A4渦輪增壓器

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2021-11-25

增壓泵的產(chǎn)品功能:氣體增壓泵系列為二級(jí)增壓泵,可以將極低壓力的氣體增至很高的壓力,驅(qū)動(dòng)氣壓≤7bar,氣體輸入口的壓力范圍為0.5—10bar,很大可增至90Mpa。該系列泵的換向方式與N系列完全相同,整臺(tái)泵全部采用鋁合金及不銹鋼制造。在泵的氣驅(qū)部分該系列需用潤(rùn)滑型氣體,以便讓密封和其他內(nèi)部零件得到潤(rùn)滑,該系列泵的驅(qū)動(dòng)活塞直徑為160mm.氣體增壓泵系列為單級(jí)增壓泵,為達(dá)到所需壓力氣體輸入口輸入氣壓需要一定程度的預(yù)壓,預(yù)增壓力因達(dá)到氣體增壓泵圖片的很大壓力不同而不同。很大可增壓至80Mpa。氣體增壓泵H系列采用單氣控非平衡氣體分配閥來(lái)實(shí)現(xiàn)泵的往復(fù)運(yùn)動(dòng),全部采用鋁合金及不銹鋼制造。全部密封均為進(jìn)口產(chǎn)品,很大設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)氣壓均為10bar,為了保證泵的壽命建議驅(qū)動(dòng)氣壓<8bar。該系列泵的驅(qū)動(dòng)活塞直徑為160mm,為單作用泵,所有單作用泵均帶有排氣冷卻。該系列泵的換向方式與B系列完全相同,與B型相比流量大一倍。增壓器重新裝復(fù)完畢后,要取出堵塞物。奧迪A4渦輪增壓器

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成,當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉(zhuǎn)子,發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪,泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。6D34渦輪增壓器強(qiáng)制性增壓后,汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加,爆燃傾向增加。

渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中很常見的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時(shí)間里,能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣,提高容積效率),便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力輸出。情形就像你拿一臺(tái)電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹,硬是把風(fēng)往里面灌,使里面的空氣量增多,以得到較大的馬力,只是這個(gè)扇子不是用電動(dòng)馬達(dá),而是用引擎排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)。一般而言,引擎在配合這樣的一個(gè)“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動(dòng)作后,起碼都能提升30%-40% 的額外動(dòng)力,如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且,獲得完美的燃燒效率以及讓動(dòng)力得以大幅提升,原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛很大的價(jià)值所在。該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進(jìn)排氣管道。

增壓器引起喘振的原因的具體分析:柴油機(jī)突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載時(shí)或載荷出現(xiàn)較動(dòng),由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的下降而下降,造成柴油機(jī)過(guò)渡過(guò)程的喘振。增壓器與柴油機(jī)是需匹配工作的,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速愈高,吸氣量愈大,而柴油機(jī)發(fā)出的功率愈大,所需的空氣量也愈多。當(dāng)柴油機(jī)降轉(zhuǎn)速、卸負(fù)載時(shí),氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少,而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時(shí)無(wú)法同步下降,使增壓器壓氣機(jī)吸氣量與柴油機(jī)氣缸所需要的相比顯得過(guò)多,反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機(jī)進(jìn)口處而發(fā)生喘振,只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機(jī)基本匹配時(shí)才會(huì)趨于正常。在裝車功率下,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min下降到430r/min,相當(dāng)于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速?gòu)?3000r/min左右下降到3000r/min,根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機(jī)約需18s,增壓器約需30s。因此,兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。二級(jí)渦輪增壓技術(shù),就是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中采用兩個(gè)相互獨(dú)自的渦輪增壓器。

為了保證渦輪增壓器的工作狀態(tài)和壽命,須定期對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并根據(jù)汽車制造商建議的里程和時(shí)間間隔更換機(jī)油、機(jī)濾和空濾等消耗品。同時(shí),技術(shù)人員還需要在養(yǎng)護(hù)車輛時(shí),關(guān)注渦輪增壓器是否存在外觀損傷、滲油等情況,并且連接診斷儀讀取增渦輪壓系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)。分析增壓器失效的原因是修復(fù)的先決條件。否則,新?lián)Q的增壓器可以又會(huì)在短時(shí)間損壞。下面介紹典型的增壓器損壞的方式和可能的原因,以便學(xué)會(huì)在車輛使用過(guò)程中如何避免增壓器損壞。機(jī)油不足:增壓器得不到有效潤(rùn)滑,導(dǎo)致軸承燒毀和渦輪轉(zhuǎn)子抱死。機(jī)油臟污:機(jī)油攜帶著金屬碎屑進(jìn)入細(xì)小的渦輪轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑油道,導(dǎo)致此油道堵塞。局部機(jī)油壓力升高,超出油封的承受能力,使機(jī)油泄漏??諡V損傷:導(dǎo)致異物進(jìn)入渦輪增壓器,損傷壓氣機(jī)端的扇葉。機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力,來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī),進(jìn)行增壓。福特V348渦輪增壓器

因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產(chǎn)攤內(nèi)的海螺十分近似而得名。奧迪A4渦輪增壓器

渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì):為解決發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯等問題,降低燃油消耗率,減少有害物的排放。渦輪增壓技術(shù)主要向以下方向發(fā)展:可變混流式渦輪增壓技術(shù),可變混流式渦輪增壓技術(shù)綜合了可變截面渦輪增壓技術(shù)和混流式渦輪增壓技術(shù)。事實(shí)證明:使用可變噴嘴渦輪增壓器后能夠有效的改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題,降低有害物的排放。而混流式渦輪則在高轉(zhuǎn)速、小型化、大容量的發(fā)展方向下較徑流式渦輪有著較為明顯的優(yōu)點(diǎn)。因此,將可變噴嘴與混流式渦輪結(jié)合,設(shè)計(jì)出可變混流式渦輪增壓(VN-MT)成為目前增壓器的研究方向之一。奧迪A4渦輪增壓器

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