發(fā)動機(jī)以機(jī)械方式驅(qū)動機(jī)械增壓器進(jìn)行增壓，稱為機(jī)械增壓。當(dāng)發(fā)動機(jī)采用機(jī)械增壓時，通常由發(fā)動機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動增壓器。增壓器一般采用離心式或羅茨壓氣機(jī)，個別的采用螺桿式壓氣機(jī)。近年來，在國外也開始采用新型的機(jī)械渦旋式增壓器。因為驅(qū)動壓氣機(jī)消耗了發(fā)動機(jī)一定的輸出功率，所以機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的熱效率不一定得到改善，有時反而比非增壓內(nèi)燃機(jī)還低些。選擇增壓壓力時，首先要保證能達(dá)到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。擔(dān)這兩個要求對于機(jī)械增壓來說常常是相互矛盾的。如果追求平均有效壓力，則必然導(dǎo)致機(jī)械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應(yīng)在功率和燃油消耗率兩者之間尋求好的妥協(xié)方案。機(jī)械增壓系統(tǒng)目前在歐洲車上用得較普遍。由于機(jī)械增壓的增壓機(jī)是在曲軸的帶動下持續(xù)地運轉(zhuǎn)，因此不動產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。機(jī)械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不及的。與機(jī)械增壓器功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。湖南電動渦輪增壓器銷售
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。一、安裝位置渦輪增壓器一般裝在發(fā)動機(jī)排氣側(cè)二、工作原理1．利用發(fā)動機(jī)燃燒排出的廢氣能量，沖擊渦輪產(chǎn)生動能，并帶動同軸的壓輪進(jìn)行壓縮空氣做功，從而提高進(jìn)氣壓力；2．增壓的實質(zhì)是增大充氣密度；提高進(jìn)氣密度可以通過提高進(jìn)氣壓力和降低進(jìn)氣溫度來實現(xiàn)；3．現(xiàn)在車用渦輪增壓的轉(zhuǎn)速在10-24萬轉(zhuǎn)之間，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，在增壓壓力范圍內(nèi)，壓入氣缸的新鮮空氣就越多，有效提高了燃油利用率，同時輸出更高的動力。4.渦輪增壓保護(hù)控制進(jìn)氣保護(hù)：當(dāng)發(fā)動機(jī)急減速時，為了避免高壓空氣直接作用在電子節(jié)氣門上；此時進(jìn)氣泄壓閥打開。排氣保護(hù)：控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工作負(fù)荷；通過控制排氣泄壓閥的打開和關(guān)閉。廣東工程機(jī)械渦輪增壓器費用渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時有遲滯現(xiàn)象，但高速時增壓值大，發(fā)動機(jī)動力提升明顯。
壓器軸承滑油溫度過高如果增壓器軸承滑油溫度過高，可能是由以下原因造成的：1．增壓器的冷卻水管道堵塞，使冷卻水流量減少水溫升高，造成軸承部分冷卻不良而導(dǎo)致油溫升高。2．增壓器渦輪端的氣封或油封損壞，使高溫燃?xì)膺M(jìn)入滑油腔，引起滑油溫度增高。這時，只要將損壞的氣封或油封拆下?lián)Q新即可。3．軸承損壞，磨損加劇引起油溫過高。這時，只要更新軸承即可。在運轉(zhuǎn)中，若發(fā)現(xiàn)增壓器軸承滑油溫度過高時，應(yīng)立即停車檢查，查明原因后要及時處理。否則不得重新開車。五、廢氣倒流運轉(zhuǎn)中，如果在柴油機(jī)進(jìn)氣管處發(fā)出敲鼓_樣的鈍聲(若提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，則聲音更加劇烈)，這是由于柴油機(jī)排出的廢氣倒回氣缸，又從進(jìn)氣閥處竄入進(jìn)氣管道所造成的。廢氣倒流不僅使排氣溫度上升，還會使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度上升，使氣缸的充氣效率降低，導(dǎo)致功率的下降。廢氣倒流的主要原因是：增壓器渦輪機(jī)噴管堵塞或噴管通道太狹窄，因而增大了廢氣排出的阻力，使此處積聚的壓力增高甚至超過了進(jìn)氣壓力。當(dāng)進(jìn)、排氣閥重疊開庭時，廢氣便經(jīng)排氣管倒流回進(jìn)氣管道，并且發(fā)出象敲鼓一樣的“咚咚”聲音。繼而引起喘振。遇到這種情況，只需拆卸渦輪機(jī)部分進(jìn)行檢查，排出渦輪機(jī)噴管的堵塞物即可。
由于增壓器至進(jìn)氣閥之間的管路或接頭漏氣使增壓壓力下降。由于渦輪處排氣背壓過高和排氣不通暢，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低也會導(dǎo)致增壓壓力的下降。 渦輪處排氣背壓過高的原因主要是：排氣管變形或阻塞。由于長期處于高溫狀態(tài)，噴嘴環(huán)葉片變形，使噴嘴面積增大，因而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速勢必降低，導(dǎo)致增壓壓力的下降。由于活塞、活塞環(huán)、氣缸套及氣閥等零件的嚴(yán)重磨損，增壓空氣進(jìn)入后便會大量漏泄，因而導(dǎo)致增壓壓力的下降。這是柴油機(jī)本身故障所致，不必對增壓器進(jìn)行修理。渦輪增壓器壓力不足問題怎么解決？
在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中主要有兩大部件，一是空氣濾清器，負(fù)責(zé)過濾空氣中的雜質(zhì)；二是進(jìn)氣管道，將空氣引入到氣缸中。在進(jìn)氣管中有個很重要的部件，就是節(jié)氣門。節(jié)氣門主要的作用就是控制進(jìn)入氣缸的混合氣量大小。我們開車時踩油門踏板的深淺，其實就是控制節(jié)氣門開度的大小。油門踩得越深，節(jié)氣門開度就越大，混合氣進(jìn)入量就越大，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就會上升。傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1，這種方式控制精度不理想。而現(xiàn)在的電子節(jié)氣門，是通過位置傳感器，將踩著油門動作的力量、幅度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧M(jìn)行分析，總結(jié)駕駛者的意圖，再由ECU計算實際節(jié)汽門開合度并發(fā)出指令控制節(jié)汽門電機(jī)工作，從而實現(xiàn)對節(jié)氣門的準(zhǔn)確控制。渦輪增壓器葉輪軸宓封不良 癥狀表現(xiàn):怠速時尾氣冒藍(lán)煙，時輕時重。天津蓋瑞特渦輪增壓器價格
驅(qū)動渦輪增壓器的動力來源于發(fā)動機(jī)排出的廢氣。湖南電動渦輪增壓器銷售
一提到渦輪增壓器我想大家會想到的是賽車，和渦輪增壓器泄壓閥所發(fā)出的“嗤……嗤”聲，渦輪增壓器并非只有在轎車中裝配，它也在柴油機(jī)中運用，渦輪增壓器不但可以明顯提高發(fā)動機(jī)動力，而且還不會過多增加發(fā)動機(jī)重量，這些理由不得不讓廣大用戶對它“情有獨鐘”，而對于它的保養(yǎng)您了解又有多少呢?大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實并沒有您想象的那么復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，較后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。湖南電動渦輪增壓器銷售
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