渦輪增壓器有五個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：1、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下可以通過增加進(jìn)氣密度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以多噴油，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。 2、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐二以上排放標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的配置。3、提供高原補(bǔ)償?shù)墓δ?。部分高海拔地區(qū)，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以克服因高原空氣稀薄導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。4、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。由于帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能更好，可以節(jié)省燃油3%-5%。5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態(tài)響應(yīng)特性。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。遼寧阜鍇渦輪增壓器供應(yīng)商家
壓器軸承滑油溫度過高如果增壓器軸承滑油溫度過高，可能是由以下原因造成的：1．增壓器的冷卻水管道堵塞，使冷卻水流量減少水溫升高，造成軸承部分冷卻不良而導(dǎo)致油溫升高。2．增壓器渦輪端的氣封或油封損壞，使高溫燃?xì)膺M(jìn)入滑油腔，引起滑油溫度增高。這時(shí)，只要將損壞的氣封或油封拆下?lián)Q新即可。3．軸承損壞，磨損加劇引起油溫過高。這時(shí)，只要更新軸承即可。在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若發(fā)現(xiàn)增壓器軸承滑油溫度過高時(shí)，應(yīng)立即停車檢查，查明原因后要及時(shí)處理。否則不得重新開車。五、廢氣倒流運(yùn)轉(zhuǎn)中，如果在柴油機(jī)進(jìn)氣管處發(fā)出敲鼓_樣的鈍聲(若提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，則聲音更加劇烈)，這是由于柴油機(jī)排出的廢氣倒回氣缸，又從進(jìn)氣閥處竄入進(jìn)氣管道所造成的。廢氣倒流不僅使排氣溫度上升，還會(huì)使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度上升，使氣缸的充氣效率降低，導(dǎo)致功率的下降。廢氣倒流的主要原因是：增壓器渦輪機(jī)噴管堵塞或噴管通道太狹窄，因而增大了廢氣排出的阻力，使此處積聚的壓力增高甚至超過了進(jìn)氣壓力。當(dāng)進(jìn)、排氣閥重疊開庭時(shí)，廢氣便經(jīng)排氣管倒流回進(jìn)氣管道，并且發(fā)出象敲鼓一樣的“咚咚”聲音。繼而引起喘振。遇到這種情況，只需拆卸渦輪機(jī)部分進(jìn)行檢查，排出渦輪機(jī)噴管的堵塞物即可。遼寧阜鍇渦輪增壓器供應(yīng)商家渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下可以通過增加進(jìn)氣密度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以多噴油。
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。汽車要跑得快，就必須要有強(qiáng)勁的動(dòng)力。目前汽車的動(dòng)力系統(tǒng)可粗分為自然進(jìn)氣系統(tǒng)及增壓進(jìn)氣系統(tǒng)兩大類。在歐洲跑車中，除了寶馬汽車公司依然堅(jiān)持使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他各汽車公司為了提升車輛的動(dòng)力性能，紛紛采用增壓系統(tǒng)，例如：奔馳跑車使用機(jī)械增壓系統(tǒng)，紳寶汽車則為渦輪增壓的開山鼻祖。近年日系汽車也開始大量采用渦輪增壓技術(shù)。自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負(fù)壓來(lái)吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)通過可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但動(dòng)力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，采用增壓系統(tǒng)可說(shuō)是***的方式。**常見的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)有機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。
在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中主要有兩大部件，一是空氣濾清器，負(fù)責(zé)過濾空氣中的雜質(zhì)；二是進(jìn)氣管道，將空氣引入到氣缸中。在進(jìn)氣管中有個(gè)很重要的部件，就是節(jié)氣門。節(jié)氣門主要的作用就是控制進(jìn)入氣缸的混合氣量大小。我們開車時(shí)踩油門踏板的深淺，其實(shí)就是控制節(jié)氣門開度的大小。油門踩得越深，節(jié)氣門開度就越大，混合氣進(jìn)入量就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)上升。傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1，這種方式控制精度不理想。而現(xiàn)在的電子節(jié)氣門，是通過位置傳感器，將踩著油門動(dòng)作的力量、幅度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧M(jìn)行分析，總結(jié)駕駛者的意圖，再由ECU計(jì)算實(shí)際節(jié)汽門開合度并發(fā)出指令控制節(jié)汽門電機(jī)工作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門的準(zhǔn)確控制。拆卸渦輪增壓器時(shí)，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。
渦輪增壓器汽油引擎的缺點(diǎn)：進(jìn)氣狀況對(duì)引擎工況影響較大。高溫環(huán)境下的進(jìn)氣溫度較高、突然加速的轉(zhuǎn)速突然升高、進(jìn)氣量突然加大，進(jìn)氣歧管的氣體蓄積體積大小，對(duì)引擎的進(jìn)氣穩(wěn)定性，都有著很大的影響。所以，為了提供相對(duì)恒定的進(jìn)氣溫度，很多渦輪增壓引擎都帶有液體散熱中冷器，以及可變進(jìn)氣歧管（蓄積空氣的體積可變）。噪聲大、振動(dòng)大。渦輪增壓器整機(jī)引擎的壓縮后的油氣混合氣密度高、爆發(fā)力強(qiáng)，所以噪聲、引擎振動(dòng)都相應(yīng)加大了不少，降噪和減震做的不好，將直接影像座艙空間的感受。氣缸工作溫度高。渦輪增壓引擎的氣缸內(nèi)工作溫度高，造成缸壁、活塞頂端周圍的熱量大量積聚，也因此，其活塞、缸筒、活塞環(huán)的材質(zhì)和工藝都要求高，材料在高溫下的工作穩(wěn)定性也要求高。否則，你就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油消耗量大、氣缸密封變差的缸壓下降的嚴(yán)重問題。所以大眾增壓器的很多渦輪增壓引擎即使使用0W-40這種黏度高的機(jī)油，也不能避免機(jī)油消耗過快、動(dòng)力下降的問題。渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足。黑龍江博格華納渦輪增壓器費(fèi)用
渦輪增壓器可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。遼寧阜鍇渦輪增壓器供應(yīng)商家
一提到渦輪增壓器我想大家會(huì)想到的是賽車，和渦輪增壓器泄壓閥所發(fā)出的“嗤……嗤”聲，渦輪增壓器并非只有在轎車中裝配，它也在柴油機(jī)中運(yùn)用，渦輪增壓器不但可以明顯提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而且還不會(huì)過多增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，這些理由不得不讓廣大用戶對(duì)它“情有獨(dú)鐘”，而對(duì)于它的保養(yǎng)您了解又有多少呢?大家可能會(huì)覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并沒有您想象的那么復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，較后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。遼寧阜鍇渦輪增壓器供應(yīng)商家