防止PCB板翹的方法之一：
1、工程設計：印制板設計時應注意事項：A.層間半固化片的排列應當對稱，例如六層板，1～2和5～6層間的厚度和半固化片的張數(shù)應當一致，否則層壓后容易翹曲。B.多層板芯板和半固化片應使用同一供應商的產品。C.外層A面和B面的線路圖形面積應盡量接近。若A面為大銅面，而B面*走幾根線，這種印制板在蝕刻后就很容易翹曲。如果兩面的線路面積相差太大，可在稀的一面加一些**的網(wǎng)格，以作平衡。
2、下料前烘板：覆銅板下料前烘板（150攝氏度，時間8±2小時）目的是去除板內的水分，同時使板材內的樹脂完全固化，進一步消除板材中剩余的應力，這對防止板翹曲是有幫助的。目前，許多雙面、多層板仍堅持下料前或后烘板這一步驟。但也有部分板材廠例外，目前各PCB廠烘板的時間規(guī)定也不一致，從4－10小時都有，建議根據(jù)生產的印制板的檔次和客戶對翹曲度的要求來決定。剪成拼板后烘還是整塊大料烘后下料，二種方法都可行，建議剪料后烘板。內層板亦應烘板。
快速的交付以及過硬的產品品質贏得了國內外客戶的信任。抄板打樣pcb
為什么要導入類載板
極細化線路疊加SIP封裝需求，高密度仍是主線智能手機、平板電腦和可穿戴設備等電子產品向小型化和多功能化方向發(fā)展，要搭載的元器件數(shù)量**增多然而留給線路板的空間卻越來越有限。在這樣的背景下，PCB導線寬度、間距，微孔盤的直徑和孔中心距離，以及導體層和絕緣層的厚度都在不斷下降，從而使PCB得以在尺寸、重量和體積減輕的情況下，反而能容納更多的元器件。
極細化線路要求比HDI更高的制程。高密度促使PCB不斷細化線路，錫球（BGA）間距不斷縮短。在幾年前，0.6mm-0.8mm節(jié)距技術已用在了當時的手持設備上，這一代智能手機，由于元件I/O數(shù)量和產品小型化，PCB***使用了0.4mm節(jié)距技術。而這一趨勢正向0.3mm發(fā)展，事實上業(yè)內對用于移動終端的0.3mm間距技術的開發(fā)工作早已開始。同時，微孔大小和連接盤直徑已分別下降到75mm和200mm。行業(yè)的目標是在未來幾年內將微孔和盤分別下降到50mm和150mm。0.3mm的間距設計規(guī)范要求線寬線距30/30μm，現(xiàn)行的HDI不符合要求，需要更高制程的類載板。類載板更契合SIP封裝技術要求。 打板 pcb淺談PCB多層板設計時的EMI的規(guī)避技巧。
PCB多層板LAYOUT設計規(guī)范之七：
47.五五準則：印制板層數(shù)選擇規(guī)則，即時鐘頻率到5MHZ或脈沖上升時間小于5ns，則PCB板須采用多層板，如采用雙層板，比較好將印制板的一面做為一個完整的地平面
48.混合信號PCB分區(qū)準則：1將PCB分區(qū)為**的模擬部分和數(shù)字部分；2將A/D轉換器跨分區(qū)放置；3不要對地進行分割，在電路板的模擬部分和數(shù)字部分下面設統(tǒng)一地；4在電路板的所有層中，數(shù)字信號只能在電路板的數(shù)字部分布線，模擬信號只能在電路板的模擬部分布線；5實現(xiàn)模擬電源和數(shù)字電源分割；6布線不能跨越分割電源面之間的間隙；7必須跨越分割電源之間間隙的信號線要位于緊鄰大面積地的布線層上；8分析返回地電流實際流過的路徑和方式；
49.多層板是較好的板級EMC防護設計措施，推薦推薦。
50.信號電路與電源電路各自**的接地線，***在一點公共接地，二者不宜有公用的接地線。
51.信號回流地線用**的低阻抗接地回路，不可用底盤或結構架件作回路。
52.在中短波工作的設備與大地連接時，接地線<1/4λ；如無法達到要求，接地線也不能為1/4λ的奇數(shù)倍。53.強信號與弱信號的地線要單獨安排，分別與地網(wǎng)只有一點相連。
PCB多層板LAYOUT設計規(guī)范之二十六-機殼：
226.讓清潔整齊的金屬表面直接接觸而不要依靠螺釘來實現(xiàn)金屬部件的連接。
227.沿整個**用屏蔽涂層(銦錫氧化物、銦氧化物和錫氧化物等)將顯示器與機箱屏蔽裝置連接在一起。
228.在操作者常接觸的位置處，要提供一個到地的抗靜電(弱導電)路徑，比如鍵盤上的空格鍵。
229.要讓操作員很難產生到金屬板邊緣或角的電弧放電。電弧放電到這些點會比電弧放電到金屬板中心導致更多間接ESD的影響。
230.顯示窗口的屏蔽防護準則：1加裝屏蔽防護窗；2對外電路部分與機內的電路連接通過濾波器件相連。
231.按鍵窗口防護準則： PCB多層板選擇的原則是什么?如何進行疊層設計?
新能源汽車拉動PCB需求
新能源汽車對PCB的需求同樣潛力巨大。在產業(yè)政策的支持下，國內新能源汽車市場從2014年開始保持高速增長。新能源汽車中的BMS是**部件之一，而作為BMS的基礎部件之一，PCB板也將受益于新能源汽車的發(fā)展。
相比傳統(tǒng)型汽車，新能源汽車電子化程度更高。新能源汽車以電動汽車為**，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，主要差別在于四大部件，驅動電機、調速控制器、動力電池、車載充電器，主要以車載蓄電池作為能量來源，以電機作為動力來源驅動車輛行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源車對電子化程度的要求更高，電子裝置在傳統(tǒng)高級轎車中的成本占比約為25%，在新能源車中則達到45%-65%。
新能源汽車BMS：汽車PCB新增長點。鋰電池是新能源汽車的**能源，為保障電池安全可靠的運行，就必須通過電池管理系統(tǒng)（BMS）對電池進行實時監(jiān)控，BMS也被稱為電動汽車電池系統(tǒng)的大腦，與電池、車身控制系統(tǒng)共同構成電動汽車三大**技術。PCB是BMS的硬件基礎，大的巴士車有12-24塊板子，小的轎車有8-12塊板子，主控電路用量約為0.24平方米，單體管理單元則在2-3平方米，汽車PCB將隨著新能源汽車的市場規(guī)模的增長迎來放量 PCB多層板為什么不是奇數(shù)層而都是偶數(shù)層?pcb板子打樣
PCB技術發(fā)展的新趨勢？歡迎來電咨詢。抄板打樣pcb
隨著我國經濟的飛速發(fā)展，脫貧致富，實現(xiàn)小康之路觸手可及。值得注意的是私營有限責任公司企業(yè)的發(fā)展，特別是近幾年，我國的電子企業(yè)實現(xiàn)了質的飛躍。從電子元器件的外國采購在出售。我國也在這方面很看重，技術，意在擺脫我國元器件受國外私營有限責任公司企業(yè)間的不確定因素影響。我國電子元器件的專業(yè)人員不懈努力，終于獲得了回報！回顧過去一年國內HDI板，PCB電路板，PCB線路板，軟硬結合板產業(yè)運行情況，上半年市場低迷、部分外資企業(yè)產線轉移、中小企業(yè)經營困難，開工不足等都是顯而易見的消極影響。但隨著HDI板，PCB電路板，PCB線路板，軟硬結合板產業(yè)受到相關部門高度重視、下游企業(yè)與元器件產業(yè)的黏性增強、下游 5G 在產業(yè)發(fā)展前景明朗等利好因素的驅使下，我國電子元器件行業(yè)下半年形勢逐漸好轉。目前汽車行業(yè)、醫(yī)治、航空、通信等領域無一不刺激著電子元器件。就拿近期的熱門話題“5G”來說，新的領域需要新的技術填充?！?G”所需要的元器件開發(fā)私營有限責任公司要求相信也是會更高，制造工藝更難。抄板打樣pcb
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