Fred A.Kuglin認(rèn)為：供應(yīng)鏈服務(wù)管理是指通過(guò)對(duì)分布在供應(yīng)鏈不同節(jié)點(diǎn)上的供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、**終用戶(hù)強(qiáng)化管理、協(xié)同工作，共同向市場(chǎng)提供客戶(hù)期望和愿意購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)客戶(hù)也愿意為期望獲得的產(chǎn)品和服務(wù)支付費(fèi)用的全過(guò)程。供應(yīng)鏈服務(wù)管理強(qiáng)調(diào)以客戶(hù)為中心，通...

（4）經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上一年度總營(yíng)業(yè)收入3億元以上，其中貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2億元以上。（5）安全狀況上一年度行車(chē)責(zé)任安全事故率不高于0.1次/車(chē)，責(zé)任安全事故死亡率不高于0.02人/車(chē)，責(zé)任安全事故傷人率不高于0.05人/車(chē)。（6）服務(wù)質(zhì)量上一年度托運(yùn)人向行業(yè)主管部門(mén)投訴企...

城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過(guò)程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區(qū)別。城市物流（Urban Log...

完善措施城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要。作為****應(yīng)該認(rèn)識(shí)到管理城市就是管理企業(yè)，也可以說(shuō)，城市物流是企業(yè)物流的一種轉(zhuǎn)化、升級(jí)，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)?；?..

(1)服務(wù)。物流系統(tǒng)直接聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。這種服務(wù)性表現(xiàn)在本身有一定從屬性，要從用戶(hù)為中心，樹(shù)立“用戶(hù)***”觀念，不一定以利潤(rùn)為中心。物流業(yè)采取送貨，配送等形式，就是服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面 ，“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式”，也是其服...

從中可以看到，它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)機(jī)構(gòu)模式.它不僅是條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶(hù)的物料鏈,信息鏈,資金鏈,同時(shí)更為重要的是它也是一條增值鏈.因?yàn)槲锪显诠?yīng)鏈上進(jìn)行了加工,包裝,運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加了其價(jià)值,從而給這條鏈上的相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了收益.這一點(diǎn)很關(guān)鍵.它是維系這條供應(yīng)...

1.消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化消費(fèi)者消費(fèi)行為個(gè)性化、多樣化，要求生產(chǎn)少批量、多品種、快速化、柔性化。2.生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對(duì)物流管理的強(qiáng)化3.零售商向連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的趨勢(shì)4.信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起1.實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存2.解脫大量?jī)?chǔ)備基金用來(lái)開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)3...

在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶(hù)訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車(chē)輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。(四...

2、配送戰(zhàn)略問(wèn)題在供應(yīng)鏈管理中配送戰(zhàn)略也非常關(guān)鍵。采用直接轉(zhuǎn)運(yùn)戰(zhàn)略、經(jīng)典配送戰(zhàn)略還是直接運(yùn)輸戰(zhàn)略？需要多少個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)？哪種戰(zhàn)略更適合供應(yīng)鏈中大多數(shù)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)呢？所謂直接轉(zhuǎn)運(yùn)戰(zhàn)略就是指在這個(gè)戰(zhàn)略中終端渠道由**倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)貨物，**倉(cāng)庫(kù)充當(dāng)供應(yīng)過(guò)程的調(diào)節(jié)者和來(lái)自外部供...

集裝箱運(yùn)輸采用集裝箱為容器，使用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?，為集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸?？旒浳镞\(yùn)輸在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件貨物運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)...

二是從微觀層面來(lái)看, 城市物流系統(tǒng)的脆弱性體現(xiàn)在企業(yè)的基于快速客戶(hù)反映的供應(yīng)鏈管理能力上。企業(yè)作為城市物流系統(tǒng)中**重要的參與者, 面對(duì)的是一個(gè)不斷變化的市場(chǎng), 用戶(hù)不但要求廠家要按期交貨, 而且要求的交貨期越來(lái)越短, 企業(yè)只有能對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速反應(yīng),...

道路運(yùn)輸是指在公共道路（包括城市、城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車(chē)的所有道路）上使用汽車(chē)或其他運(yùn)輸工具，從事旅客或貨物運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱(chēng)。道路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，道路運(yùn)輸有“通過(guò)”運(yùn)輸和“送達(dá)”或“集散”的功能，尤其是...

2．對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要橋梁作用從宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來(lái)看，在生產(chǎn)、分配、交通、消費(fèi)4個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是各環(huán)節(jié)得以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的橋梁。從微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來(lái)看，在產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)4個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸不僅*是其中重要的環(huán)節(jié)之一，而且是4個(gè)環(huán)節(jié)得以聯(lián)系和互為整體的條件。在各環(huán)節(jié)都離不開(kāi)運(yùn)...

2.協(xié)同性和同步性原則供應(yīng)鏈服務(wù)管理需要遵循協(xié)同性和同步性原則，強(qiáng)調(diào)參與者相互間應(yīng)發(fā)揚(yáng)密切合作精神，共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，力求使供應(yīng)鏈中界面展示為無(wú)縫、無(wú)摩擦和透明，從而使參與者各自的戰(zhàn)略、策略、實(shí)際運(yùn)作等實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行和協(xié)同發(fā)展，力求避免或消除系統(tǒng)產(chǎn)生瓶頸問(wèn)題或...

1.消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化消費(fèi)者消費(fèi)行為個(gè)性化、多樣化，要求生產(chǎn)少批量、多品種、快速化、柔性化。2.生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對(duì)物流管理的強(qiáng)化3.零售商向連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的趨勢(shì)4.信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起1.實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存2.解脫大量?jī)?chǔ)備基金用來(lái)開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)3...

所以水運(yùn)主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)標(biāo)的客貨運(yùn)輸。1、裝運(yùn)危險(xiǎn)品應(yīng)有固定的車(chē)輛和專(zhuān)業(yè)駕駛員、押運(yùn)員、裝卸工，駕駛證、押運(yùn)證、準(zhǔn)運(yùn)證等要齊全；行駛中要按照指定...

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有以下特點(diǎn)：***點(diǎn)是仿不了，就是別的企業(yè)模仿不了，它可能是技術(shù)，也可能是企業(yè)文化。第二點(diǎn)是買(mǎi)不來(lái)，就是說(shuō)這樣的資源沒(méi)有市場(chǎng)，市場(chǎng)上買(mǎi)不到。所有在市場(chǎng)上能得到的資源都不會(huì)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三點(diǎn)是拆不開(kāi)，拆不開(kāi)強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的資源和能力具有互補(bǔ)...

2．對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要橋梁作用從宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來(lái)看，在生產(chǎn)、分配、交通、消費(fèi)4個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是各環(huán)節(jié)得以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的橋梁。從微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來(lái)看，在產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)4個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸不僅*是其中重要的環(huán)節(jié)之一，而且是4個(gè)環(huán)節(jié)得以聯(lián)系和互為整體的條件。在各環(huán)節(jié)都離不開(kāi)運(yùn)...

配送運(yùn)輸是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶(hù)需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶(hù)的運(yùn)輸，這一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。他具有時(shí)效性，安全性，溝通性，方便性，經(jīng)濟(jì)性。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝...

適應(yīng)性強(qiáng)由于汽車(chē)運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、快速運(yùn)達(dá)等特點(diǎn)，使得貨物承運(yùn)既可以在固定的站場(chǎng)、港口、碼頭裝卸，又可以在街頭巷尾、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊等處就地裝卸，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。因而在很多情況下比其他運(yùn)輸方式更為方便，能更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需要。經(jīng)濟(jì)方便從各種運(yùn)...

兩者比較(一)QR與ECR的差異ECR主要以食品行業(yè)為對(duì)象，其主要目標(biāo)是降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，提高效率。QR主要集中在一般商品和紡織行業(yè)，其主要目標(biāo)是對(duì)客戶(hù)的需求作出快速反應(yīng)，并快速補(bǔ)貨。這是因?yàn)槭称冯s貨業(yè)與紡織服裝行業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品的特點(diǎn)不同：雜貨業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品...

過(guò)去，商業(yè)零售企業(yè)只是作為中間人，將商品從生產(chǎn)廠商傳遞到消費(fèi)者手里，反過(guò)來(lái)再將消費(fèi)者的意見(jiàn)通過(guò)電話或書(shū)面形式反饋到廠商那里?？雌饋?lái)沃爾瑪并沒(méi)有獨(dú)到之處，但是結(jié)果卻差異很大。原因就在于，沃爾瑪能夠參與到上游廠商的生產(chǎn)計(jì)劃和控制中去，因此能夠?qū)⑾M(fèi)者的意見(jiàn)迅速反映...

沃爾瑪不僅*是一家等待上游廠商供貨、組織配送的純粹的商業(yè)企業(yè)，而且也直接參與到上游廠商的生產(chǎn)計(jì)劃中去，與上游廠商共同商討和制定產(chǎn)品計(jì)劃、供貨周期，甚至幫助上游廠商進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制等方面的工作。這就意味著沃爾瑪總是能夠**早得到市場(chǎng)上**希望看到的商品，...

至于易腐貨物，除冷凍貨物應(yīng)采用緊密堆碼不留空隙，對(duì)本身不發(fā)熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚(yú)蝦），雖可以采用緊密堆碼法，但應(yīng)防止過(guò)分緊壓，以免損傷物體，影響質(zhì)量。對(duì)于活口動(dòng)物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內(nèi)，禽、獸及其他小動(dòng)物須用集裝籠或**工具，固定在車(chē)廂內(nèi)，保持平...

為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)功能的轉(zhuǎn)變，必須加速與倉(cāng)庫(kù)流通管理相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，包括建立出入倉(cāng)庫(kù)裝卸輸送系統(tǒng)、商品分揀系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)保管系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)城市各個(gè)方位現(xiàn)有貨物流量的調(diào)查以及對(duì)未來(lái)貨物流量水平的預(yù)測(cè)，按照城市物流中心布局的原則和要求，進(jìn)行合理規(guī)劃，建立...

在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出，并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時(shí)期都更加緊密也更為重要。城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系，這應(yīng)該成為社會(huì)的...

（2）車(chē)輛條件企業(yè)自有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)總載質(zhì)量不少于7000t，其中：載質(zhì)量為8t（含）以上貨車(chē)的載質(zhì)量不少于5000t或**貨車(chē)不少于貨車(chē)總數(shù)的50%，或廂式貨車(chē)和集裝箱**車(chē)不少于貨車(chē)總數(shù)的60%；符合GB 1589規(guī)定的貨車(chē)不少于貨車(chē)總數(shù)的80%；營(yíng)運(yùn)貨車(chē)新度系...

與其他運(yùn)輸方式比較，道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸和被稱(chēng)為零庫(kù)存的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。道路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及...

采購(gòu)戰(zhàn)略。關(guān)鍵決策是自產(chǎn)還是外購(gòu)，這直接影響企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和所承擔(dān)的勞動(dòng)力、匯率、運(yùn)輸?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)；此外，企業(yè)的產(chǎn)能如何規(guī)劃布置，以及企業(yè)如何平衡客戶(hù)滿(mǎn)意和生產(chǎn)效率之間的關(guān)系，都是很重要的內(nèi)容。2、強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在供應(yīng)鏈管理中，一個(gè)重要的理念就是強(qiáng)調(diào)企業(yè)的**...

(七)完成車(chē)輛積載明確了客戶(hù)的配送順序后，接下來(lái)就是如何將貨物裝車(chē)，以什么次序裝車(chē)的問(wèn)題，即車(chē)輛的積載問(wèn)題。原則上，知道了客戶(hù)的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車(chē)即可。但有時(shí)為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕壓、怕撞、怕濕)、形狀...