在民用汽車領域，奔馳嘗試應用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過編織而成，雖然結構依舊無比堅硬，但是在設計上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數(shù)細小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會對人造成傷害，這一點非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。奔馳SLR McLaren的碳纖維車體**前端的部分就是碳纖維潰縮柱奔馳SLR McLaren的碳纖維車體寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的應用，只是相對于金屬材料的可回收、可修復性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價格讓它只能應用在超級跑車領域。售前售后的...

一種碳纖維填料，其特征在于：包括骨架和支架，所述骨架為矩形框架，所述矩形框架的四個角上設有矩形通孔，所述矩形框架的兩組對邊分別纏繞碳纖維絲束，所述碳纖維絲束對折，形成有圈一端和自由狀一端，所述自由狀一端穿過有圈一端纏繞在矩形框架的對邊上，相鄰兩束碳纖維絲束的自由狀一端分別位于矩形框架兩側；所述通孔穿過支架，固定在支架上。骨架筋由主筋以及主筋上延伸出的若干條支筋構成,所述中心管側壁均布有通孔,填料絲束從中心管上下端口穿入,從中心管側壁的通孔穿出纏繞于骨架筋上.通過對球形填料的改進,設置碳纖維束,**提高了過濾效果,延長了使用壽命.主要經(jīng)營的產(chǎn)品有魔碳罐、碳纖維填料。河北什么是碳纖維填料碳纖維的興...

碳纖維-環(huán)氧樹脂復合材料的強度和彈性模量都超過鋁合金，甚至接近于**度鋼，彌補了玻璃鋼彈性模量低的缺點。又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強度與比模量比較高的復合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復合材料零件允許在極限應力狀態(tài)下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復合材料只允許在低于極限應力60%的條件下使用的缺點。碳纖維增強塑料在高溫老化試驗中的強度損失，也比玻璃鋼小。此外在抗沖擊性能、抗疲勞性能、減摩耐磨性能、自潤滑性、耐腐蝕性以及耐熱性等，都有***優(yōu)點。誠信的合作是長期經(jīng)營的基礎。通州區(qū)耐熱碳纖維填料20世紀90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預料今后工作將致力于完善工藝、擴大生產(chǎn)、...

若依加工處理溫度分類時，則可分為耐炎質(zhì)；碳素質(zhì)與石墨質(zhì)等三種。耐炎質(zhì)碳纖之處理加熱溫度為200～350℃，可供作電氣絕緣體；碳素質(zhì)碳纖之處理加熱溫度為500～1500℃，可供電氣傳導性材料用；石墨質(zhì)碳纖之處理加熱溫度在2000℃以上，除耐熱性與電氣傳導性提高外，亦具自我潤滑性。若按碳纖維制品之形狀分類時，可分為棉狀短纖維；長絲狀連續(xù)纖維；纖維束（Tow）；?織物；?氈毯與?編制長形物等。嫘縈系碳纖維嫘縈纖維素纖維加熱處理時不會熔融，若在無氧狀態(tài)下的不活性氣體（Inert Gas）中加熱處理，則極易取得碳纖維。3.2 聚丙烯腈系碳纖維聚丙烯腈（PAN）系碳纖維之制造工程大致可分為聚丙烯腈纖維之制...

六方底面上的原子以強大的共價鍵結合，所以碳纖維比玻璃纖維具有更高的強度，更高的彈性模量；其抗拉強度比玻璃纖維略高，而彈性模量則是玻璃纖維的4-6倍。玻璃纖維在300℃以上時的強度會逐步下降，碳纖維在達到2000℃以上的高溫下強度和彈性模量基本上保持不變；在-180℃以下的低溫下也不變脆。碳纖維比強度和比模量是一切耐熱纖維中比較高的。所以，碳纖維是比較理想的增強材料，可用來增強塑料，碳、金屬和陶瓷等碳纖維通常和環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚四氟乙烯等組成復合材料。它們不僅保持了玻璃鋼的許多優(yōu)點，而且許多性能優(yōu)于玻璃鋼。公司的福利待遇很不錯的。蘇州耐高溫碳纖維填料隨著復合材料的不斷開發(fā)，除了玻璃纖維增強塑...

水泥制品一般是指混凝土、水泥砂漿和石棉水泥。石棉及其制品因?qū)Νh(huán)境造成嚴重污染，已被逐步淘汰出建材領域，取而代之的是新一代增強纖維。傳統(tǒng)水泥制品的特性是抗壓強度高，拉伸強度和楊氏模量低，抗彎性能差。就綜合性能而言，碳纖維占優(yōu)勢。如果在水泥混凝土中加入少量碳纖維，拉伸強度可成倍提高，抗彎強度也隨碳纖維加入量的增加而直線上升，碳纖維長絲的增***果好，但適宜采用短切碳纖維，經(jīng)打漿工序可得到碳纖維均勻分布的砂漿。同時，短切碳纖維價格低，尤其是瀝青基碳纖維，容易被建材市場接受。主要經(jīng)營的產(chǎn)品有魔碳罐、碳纖維填料。徐匯區(qū)耐高溫碳纖維填料碳纖維是一種力學性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復...

主要優(yōu)點強度/剛度的輕微增長這直接使零件強度更大、剛性更強。提升熱穩(wěn)定性碳纖維的熱膨脹系數(shù)低，有助于減少打印過程中的翹曲。此外，這還有助于防止打印零件在高溫環(huán)境下變形的情況。更高的打印零件精度機械穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性均得到提高，這意味著，采用碳纖維填充的零件相比未填充的零件來說，尺寸精度更高。連續(xù)碳纖維是采用熱塑性涂層的長碳纖維束。然后，使用CFR過程將這些纖維束鋪設到熱塑性FFF 零件中。在此過程中，通過加熱的噴嘴擠出材料，將熱塑性涂層熱熔合到零件上。在3D打印零件的每一層中，纖維可以按照各種2D方向放置。主要經(jīng)營的產(chǎn)品有魔碳罐、碳纖維填料。浦東新區(qū)碳纖維填料靜態(tài)強度試驗是指拉伸試驗，抗壓試驗，...

這類材料的密度比鋁輕，強度與鋼接近。彈性模量比鋁合金大，疲勞強度高，沖擊韌性高，同時耐水和濕氣，化學穩(wěn)定性高，導熱性好，受X射線輻射時其強度和模量不變化等。它還具有優(yōu)良的耐磨減摩性及自潤滑性、耐腐蝕、耐熱等優(yōu)點。因此它的比強度和比模量在現(xiàn)有復合材料中名列前茅。碳纖維-環(huán)氧復合材料的強度和彈性模量都超過鋁合金而接近于**度鋼，完全彌補了玻璃鋼彈性模量小的缺點。此外，玻璃纖維樹脂復合材料由于彈性模量低，應變量也相應較大，當應變到1%-2%時，樹脂要發(fā)生碎裂。其互相結合后，整體綜合壽命完全可以達到10年以上。溧水區(qū)什么是碳纖維填料愛恨交加的碳纖維說到愛恨交加，這是因為在F1方程式賽車領域，全車碳纖維...

在第三次國際碳纖維會議上（1985年，倫敦），曾建議按力學性能將碳纖維分成下列5級。超高模量級（UHM）：模量在395GPa以上；高模量級（HM）：模量在310～395GPa間；中模量級（IM）：模量在255～310GPa間；超**度級（UHT）：強度在3.5GPa以上，模量在255GPa以下；**度級（HT）：強度達3.5GPa。這兩種分級法都有不足之處?，F(xiàn)在高性能碳纖維產(chǎn)品分類由制造商自行標明：原纖維種類、單絲孔數(shù)、直徑、排列方式（如平行、纏結、加捻等），有無表面處理（及其種類），有無上漿（及漿劑種類）等。一些重要的高性能商品名稱及性能，可見聚丙烯腈基炭纖維和瀝青基炭纖維。主要經(jīng)營的產(chǎn)品有...

做承磨零件：利用它具有自潤滑性的特點，可以做特殊用途的軸承、齒輪和活塞環(huán)。如航空儀表和磁帶錄音機用的無油潤滑軸承，電氣傳動內(nèi)燃機車用的無油潤滑齒輪(可避免滲漏油引起的事故)，壓縮機上的無油潤滑活塞環(huán)等。此外，還可利用它無毒性的特點，用于食品和醫(yī)藥工業(yè)做滑動軸承或密封件。(3)做航天、航空、導彈的結構材料。碳纖維增強塑料從七十年代問世以來，發(fā)展很快，應用日益***。我國在1980年已試制成功并投入生產(chǎn)，用于化工、石油、 電力、機械等行業(yè)， 作為旋轉(zhuǎn)或往復式動密封或各種靜密封材料屬于模塊化框架，有極大的安裝便利性。啟東進口碳纖維填料碳纖維是用人造纖維為原料，在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作...

碳纖維是一種力學性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500MPa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000MPa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結構組件時，往往利用其耐拉質(zhì)輕的優(yōu)勢而避免去做承受側面沖擊的部分碳纖維增強材料與樹脂基體組成的材料稱為碳纖維樹脂復合材料或碳纖維增強塑料。碳纖維與玻璃纖維相比較，具有高的彈性模量，是玻璃纖維的4~6倍，抗拉強度也略高于它。碳纖維還具有較好的高溫性能。因此當碳纖維和環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚四氟乙烯等樹脂基體結合在一起組成復合材料時，...

碳纖維是用人造纖維為原料，在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作碳纖維的原料要求在加熱升溫時不熔化、不劇烈分解。工業(yè)上常用的原料是腈綸、瀝青和人造粘膠纖維。它們在200-300℃的空氣中并施加一定的張力進行預氧化處理，然后在氮氣的保護下，在1000-500℃的高溫下進行碳化處理，即可制成含碳量為85%-95%的碳纖維。如果將碳纖維在2500-3000℃的高溫下，在氮氣中進行石墨化處理，則碳纖維中的石墨晶體沿著纖維方向的排列會更加整齊，從而提高了彈性模量。經(jīng)過石墨化處理的碳纖維又稱石墨纖維或高模量碳纖維。與玻璃纖維相比，碳以石墨方式出現(xiàn)，是六方晶體結構一些重要的高性能商品名稱及性能，可見聚丙烯...

靜態(tài)強度試驗是指拉伸試驗，抗壓試驗，抗彎試驗，剪切試驗，熱膨脹試驗，熱傳導試驗和測定體積百分率(V1)等。動態(tài)試驗是指振動試驗，疲勞試驗，蠕變試驗，沖擊試驗和耐氣候試驗等。只有通過上述試驗，才能被用來作為結構材料。另外，復合材料所特有的試驗方法是用超聲波或激光，從波形圖上測定它的分層和粘合情況，克服復合材料可靠性差這一弱點的研究工作，也正在受到重視。然而，碳纖維增強塑料和硼纖維增強塑料尚未確立統(tǒng)一的試驗方法，世界各國，各企業(yè)中都有各自的方法，英國RAE (皇家航空研究所)正在努力謀求以它為主地提出統(tǒng)一規(guī)范，由于碳纖維增強塑料和已熟悉的玻璃纖維增強塑料在性質(zhì)上有很大的差異，因而它們的試驗方法也應...

20世紀70年代末期，國際理論與應用化學聯(lián)合會（IUPAC）曾對炭纖維的分類和命名作了規(guī)定。首先用PAN（聚丙烯腈），MP（中間相瀝青）及VS（黏膠）表示碳纖維的類別，再以小寫英文字母表示熱處理溫度如lht（表示熱處理溫度，低于1400℃），hht（熱處理溫度在2000℃以上），然后再加上表示性能的符號（如HT表示**、HM高模、SHT超**、HTHS**高應變、IM中模及UHM超高模等）。同時指出，聚丙烯腈基，黏膠基及普通型瀝青基碳纖維均屬難石墨化的聚合物炭，而中間相瀝青基炭纖維及氣相生長的碳纖維是易石墨化碳。戶均投資達到5000萬助力企業(yè)實力業(yè)務的拓展。河北靠譜的碳纖維填料碳纖材料主要分為...

這類材料的密度比鋁輕，強度與鋼接近。彈性模量比鋁合金大，疲勞強度高，沖擊韌性高，同時耐水和濕氣，化學穩(wěn)定性高，導熱性好，受X射線輻射時其強度和模量不變化等。它還具有優(yōu)良的耐磨減摩性及自潤滑性、耐腐蝕、耐熱等優(yōu)點。因此它的比強度和比模量在現(xiàn)有復合材料中名列前茅。碳纖維-環(huán)氧復合材料的強度和彈性模量都超過鋁合金而接近于**度鋼，完全彌補了玻璃鋼彈性模量小的缺點。此外，玻璃纖維樹脂復合材料由于彈性模量低，應變量也相應較大，當應變到1%-2%時，樹脂要發(fā)生碎裂。在全球已有數(shù)百座大小各異的污水處理廠采用BAF技術處理污水。山東現(xiàn)代碳纖維填料碳纖材料主要分為兩個大類:碳纖維布、碳纖維制品碳纖維布指的是將碳...

RTM技術在國際上有較快的發(fā)展，不斷派生出新的成型方法。其中真空輔助樹脂傳遞模塑（VARTM）和西曼復合材料公司樹脂浸漬模塑法（SCRIMP）是目前用得較多的較典型的派生技術。該兩項成型技術利用真空輔助加壓浸漬，使纖維增強材浸漬速度快、面積廣、更均勻，產(chǎn)品質(zhì)量更趨穩(wěn)定并提高。真空輔助成型工藝（VARI Vacuum Assisted Resin Infusion）是一種新型的低成本的復合材料大型制件的成型技術，它是在真空狀態(tài)下排除纖維增強體中的氣體，利用樹脂的流動、滲透，實現(xiàn)對纖維及其織物的浸漬，并在室溫下進行固化，形成纖維增強材料的工藝方法。對于大尺寸、大厚度的復合材料制件，VARI是一種十...

一種碳纖維填料，其特征在于：包括骨架和支架，所述骨架為矩形框架，所述矩形框架的四個角上設有矩形通孔，所述矩形框架的兩組對邊分別纏繞碳纖維絲束，所述碳纖維絲束對折，形成有圈一端和自由狀一端，所述自由狀一端穿過有圈一端纏繞在矩形框架的對邊上，相鄰兩束碳纖維絲束的自由狀一端分別位于矩形框架兩側；所述通孔穿過支架，固定在支架上。骨架筋由主筋以及主筋上延伸出的若干條支筋構成,所述中心管側壁均布有通孔,填料絲束從中心管上下端口穿入,從中心管側壁的通孔穿出纏繞于骨架筋上.通過對球形填料的改進,設置碳纖維束,**提高了過濾效果,延長了使用壽命.通過碳素纖維的搖擺，促進了微生物群的活性化。青浦區(qū)定制碳纖維填料現(xiàn)...

做承磨零件：利用它具有自潤滑性的特點，可以做特殊用途的軸承、齒輪和活塞環(huán)。如航空儀表和磁帶錄音機用的無油潤滑軸承，電氣傳動內(nèi)燃機車用的無油潤滑齒輪(可避免滲漏油引起的事故)，壓縮機上的無油潤滑活塞環(huán)等。此外，還可利用它無毒性的特點，用于食品和醫(yī)藥工業(yè)做滑動軸承或密封件。(3)做航天、航空、導彈的結構材料。碳纖維增強塑料從七十年代問世以來，發(fā)展很快，應用日益***。我國在1980年已試制成功并投入生產(chǎn)，用于化工、石油、 電力、機械等行業(yè)， 作為旋轉(zhuǎn)或往復式動密封或各種靜密封材料碳纖維填料由于碳纖維絲的表面呈凹凸狀，比表面積百倍于其他填料。啟東耐高溫碳纖維填料RTM技術在國際上有較快的發(fā)展，不斷派...

因此，設計玻璃鋼零件時，其允許承載應力不超過極限應力的60%。而碳纖維則因彈性模量大，設計時可以允許在極限應力條件下使用。另外，在高溫老化試驗中，碳纖維樹脂復合材料的強度損失也比玻璃鋼小。因此，碳纖維樹脂復合材料可以制作宇宙飛行器的外層材料，人造衛(wèi)星和火箭的機架、殼體、天線構架。在機械工業(yè)中，碳纖維樹脂復合材料用作承載零件(如連桿)和耐磨零件(如活塞、密封圈)以及像齒輪、軸承等承載耐磨零件。它還用作有抗腐蝕要求的化工機械零件，如容器、管道、泵等。但這類材料不足之處是，碳纖維與樹脂的黏結力不夠大，各向異性程度較高，耐高溫性能差等產(chǎn)品的研發(fā)團隊很專業(yè)的。虹口區(qū)耐高溫碳纖維填料在第三次國際碳纖維會議...

現(xiàn)代碳纖維工業(yè)化的路線是前驅(qū)纖維炭化工藝法，所用3種原料纖維的組成、碳含量等見表。制造碳纖維用的原纖維名 稱化學組分碳含量/%碳纖維收率/%黏膠纖維(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840～55瀝青纖維C，H9580～90采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括：穩(wěn)定化處理（在200～400℃空氣，或用耐燃試劑等化學處理），碳化（400～1400℃，氮氣）和石墨化（1800℃以上，氬氣氣氛下）。為了提高炭纖維與復合材料基質(zhì)的粘接性能需進行表面處理、上漿、干燥等工序。公司主營產(chǎn)品：遠程控制系統(tǒng)、光伏能源系統(tǒng)、農(nóng)村生活污水用凈化罐。。比較好的碳纖維填料以客為尊滲透，實現(xiàn)...

瀝青系碳纖維原油經(jīng)900℃以上之高溫提煉后的殘渣中，約含有95wt%之碳質(zhì)，若以電解法去除其中之硫酸，再經(jīng)水洗后可得純度較好之瀝青（Pitch）。3.4 氣相成長碳纖維氣相成長碳纖維有基材上成長法與流體化觸媒成長法兩種。將鐵、鈷、鎳等金屬微粒（M）加熱至1100℃，令乙炔（C2H2）熱分解脫氫形成碳素沈積成長于金屬微粒下方，形成碳纖維。為基材上成長法之簡圖，可知其間須喂入氫（H2）氣與苯（C6H6）等氣體。3.5 活性碳纖維商業(yè)化之活性碳的形態(tài)有粉末狀；顆粒狀與纖維狀等三種，其中粉末狀活性碳（Powdered Activated Carbon，簡稱PAC），大多由木屑制成，平均尺寸約為15～2...

植物纖維填料用麻類或棉類浸漬油、蠟或其它防滲材料制成，用于100℃以下的低壓閥門上。適用于水、氨、醋酸、苛性鈉等介質(zhì)。(2)石棉纖維填料石棉纖維有較好的耐熱性，能耐弱酸、強堿，強度較高，吸附性能好等優(yōu)點。如加一些耐酸、堿材料，浸漬摩擦系數(shù)小的材料，加入導熱性好的金屬材料，可改善石棉填料的性能，使其耐腐蝕性、耐磨性、耐熱性、強度等都有不同程度的提高。石棉填料有夾金屬絲的和不夾金屬的兩種。目前常用的石棉填料按JB1712-91選用。其中有油浸石棉盤根(JC68-82)它系用石棉線(或金屬石棉線)浸漬潤滑油和石墨編織或扭制成的密封材料，油浸石棉盤根分方型、圓型和圓型扭制三種；還有橡膠石棉盤根(JC6...

碳纖維增強塑料的基體，可用熱塑性樹脂，也可用熱固性樹脂。為了有效地利用CFRP的比剛度，多用熱固性樹脂作基體，其中**常用的是環(huán)氧樹脂；在考慮耐熱穩(wěn)定性和耐燒蝕的要求時，多用酚醛樹脂和聚酰亞胺等熱固性樹脂，樹脂澆鑄物的撓曲模量愈高，CFRP的撓曲強度也愈好。酚醛樹脂很早就作為電氣絕緣材料使用。由于是脫水縮合型，固化時必須高溫高壓，因此加工麻煩，應用受限。但酚醛樹脂在高溫熱解時形成碳化產(chǎn)物，能和碳纖維一起形成良好的耐燒蝕材料。碳纖維增強塑料和硼纖維增強塑料得到了發(fā)展。掌握這些材料的特性，把它用來作為航空及宇宙航行的結構材料，已成為研究重點。要把這些復合材料作結構材料應用，就必須測定它的各種特性。...

經(jīng)高溫處理后，其含碳量超過90%以上之纖維材料，稱之為碳纖維。碳纖維之種類分類有許多方法，可依原料、特性、處理溫度與形狀來分類。若依原料可分為纖維素纖維系之嫘縈（Rayon）系與木質(zhì)（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；瀝青（Pitch）系；?酚樹脂系與?氣相碳纖系等六種。若依特性則分為普通碳纖維；**度高模數(shù)碳纖維與活性碳纖維等三種。普通碳纖維之強力在120㎏/㎜2以下，楊氏模數(shù)（Young掇 Modulus）在10000㎏/㎜2以下者稱之；**度高模數(shù)者，則強力在150㎏/㎜2以上，模數(shù)在17000㎏/㎜2以上時稱之。產(chǎn)品的研發(fā)團隊很專業(yè)的。耐熱碳纖維填料分...

隨著復合材料的不斷開發(fā)，除了玻璃纖維增強塑料之外，又出現(xiàn)了碳纖維增強塑料、硼纖維增強塑料等。碳纖維是用粘膠絲、聚丙烯腈纖維和瀝青絲等為原料，在300~1000℃下碳化而成的。碳纖維的直徑極細，有7微米左右，但它的強度卻異常的高。碳纖維增強塑料在飛機、火箭、導彈、宇宙航行方面的應用已越來越***。它首先被用于飛機制造上，可減輕飛機的自重，提高飛行效率。用碳纖維增強塑料代替鋁合金或鈦合金，可使飛機的總重量減輕15%，如果使用等量的燃料，飛機能增加飛行距離10%，上升率增加10%，起飛時跑道可縮短15%。戶均投資達到5000萬助力企業(yè)實力業(yè)務的拓展。浦口區(qū)比較好的碳纖維填料用連續(xù)碳纖維增強的零件其強...