城市配送商品：配送中心的有關(guān)管理人員在接到總部的送貨指令后，向送貨車輛下達(dá)送貨單。送貨單的信息要詳細(xì)，包括送貨時(shí)間、分店名稱、商品種類及件數(shù)等。負(fù)責(zé)配送車輛的工作人員，按送貨單到集配區(qū)進(jìn)行裝貨，做好取貨記錄后，將商品送到各分店，各分店要進(jìn)行清點(diǎn)、核對(duì)和驗(yàn)收。制定系列措施，提高配送的服務(wù)水平：配送中心主要涉及幾個(gè)服務(wù)項(xiàng)目：商品結(jié)構(gòu)與庫(kù)存管理；配送過(guò)程中如何確保商品品質(zhì)；門店緊急追加、減貨的彈性；根據(jù)需要確定配送時(shí)間安排；缺貨率控制；退貨處理；流通中的拆零工作。城市運(yùn)輸配送的解決方案：輔佐調(diào)度線路規(guī)劃、合理排班，增加資源利用率。福州同城蔬菜配送由于連鎖超市的物流模式具有“環(huán)節(jié)少、路徑短、費(fèi)用低和效...

城市配送中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，能很大提高了倉(cāng)庫(kù)的空間利用率。在整托盤(pán)(或整箱)水平儲(chǔ)存區(qū)，底層為配貨區(qū)，存放整箱出貨的商品，上層則為儲(chǔ)存區(qū)，用于向配貨區(qū)補(bǔ)貨；在拆零商品配貨區(qū)，拆零貨架上放置已打開(kāi)包裝箱的商品，供拆零商品揀選用。如在配貨過(guò)程中整托儲(chǔ)存區(qū)出現(xiàn)拆零商品，在系統(tǒng)靜態(tài)時(shí)及時(shí)移庫(kù)到拆零區(qū)。裝卸搬運(yùn)機(jī)械化，如采用前移式蓄電池叉車、各種搬運(yùn)工具車和托盤(pán)等搬運(yùn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化。有效監(jiān)督運(yùn)送進(jìn)程，對(duì)配送時(shí)效、溫度、里程、簽收等動(dòng)作進(jìn)行查核。福建城市配送中心城市配送是零售業(yè)態(tài)的一種，以“銷售價(jià)格低廉顧客自我服務(wù)”贏得消費(fèi)者的歡迎，由多個(gè)以上的門店組成...

城市配送流程：客戶→訂單→銷售人員→確認(rèn)訂單反饋倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)文員→系統(tǒng)自動(dòng)揀貨→打印揀貨單→揀貨人員→儲(chǔ)存區(qū)→發(fā)貨區(qū)→貨物復(fù)核員→倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)文員→系統(tǒng)打印出庫(kù)單→司機(jī)→客戶入庫(kù)：采購(gòu)人員→倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)文員→打印商品入庫(kù)單→倉(cāng)庫(kù)管理員→抽查商品→卸貨區(qū)→收貨區(qū)→儲(chǔ)存區(qū)→提交入庫(kù)單明細(xì)→入庫(kù)文員→錄入系統(tǒng)。物流成本管理創(chuàng)新：采用籠車+周轉(zhuǎn)箱：原每輛送貨車倆必須配備送貨工人一人．采用籠車，貨車開(kāi)到門店，由司機(jī)將籠車卸下推至門店卸下周轉(zhuǎn)箱即可。第1種模式是在城市內(nèi)部建設(shè)公共物流配送站，大型貨車將貨物運(yùn)到配送站，再由小型貨車進(jìn)行后的配送。蔬菜糧油城市配送收費(fèi)城市配送中心涉及到：配送中心服務(wù)半徑及門店編號(hào)管理；廢棄...

城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務(wù)商，搬家公司、貨運(yùn)公司，郵政和快遞企業(yè)等。城市冷藏運(yùn)輸配送過(guò)程中需要注意哪些事項(xiàng)？注意設(shè)定合適的溫度。冷藏運(yùn)輸?shù)睦洳剀囍评鋯挝徊皇菧p少貨物的溫度，但保持貨物的溫度，外面冷(熱)源的輻射、傳導(dǎo)、對(duì)流進(jìn)隔間，吹空調(diào)的制冷裝置，隔絕熱源到商品。當(dāng)加載時(shí)需要測(cè)量溫度的貨物。如果制冷裝置溫度設(shè)定點(diǎn)溫度高于或低于商品、汽車貨物運(yùn)輸溫度難以達(dá)到所需溫度。溫度儲(chǔ)存溫度和運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨氁恢?，如果貨物溫度變化頻繁，水分損失?，F(xiàn)下的冷藏運(yùn)輸價(jià)格服務(wù)較為合理，很多人都愿意接受?；A(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)可能不高，但其后繼產(chǎn)品的利潤(rùn)卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。南京城市配送收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)城市配送既節(jié)省了...

價(jià)值提供、整合與放大。城配企業(yè)做大就一定要強(qiáng)調(diào)管理，作為平臺(tái)，就要看價(jià)值的提供者能不能放大，還有規(guī)模和成本怎么做才能更好的對(duì)應(yīng)。特許經(jīng)營(yíng)色彩。我們要認(rèn)識(shí)到，做城市配送和做干線真的是不一樣。做干線，國(guó)家提供物流園，有裝車和卸車的地方，提供高速公路，在物流園交了停車費(fèi)租金，高速公路交了過(guò)路費(fèi)之后，一般來(lái)說(shuō)不超載，不危險(xiǎn)駕駛，都沒(méi)人管你。而在城市做配送，看似很簡(jiǎn)單，就是走個(gè)路，每一個(gè)信號(hào)燈、商場(chǎng)、道路，甚至是每一個(gè)城管，每一個(gè)公安，每一個(gè)執(zhí)法大隊(duì)，每一個(gè)市民其實(shí)都在做配合，幾乎每一個(gè)部門都在做配合。做城市配送，提供的保障和配套資源是很多的，是隱形的，如果想要不管你，肯定不行了。加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理...

日前在這方面較不引起爭(zhēng)議的貨運(yùn)公司成立的物流中心，因?yàn)槠浣巧c通路成員有互補(bǔ)之作用且無(wú)利益斗爭(zhēng)，只要於契約中明定，立場(chǎng)相較其他型態(tài)物流中心更中立。近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，連鎖超市在我國(guó)也獲得了飛速的發(fā)展。連鎖超市的運(yùn)營(yíng)模式給人們帶來(lái)了極大的便捷，這種便捷性極大的依賴于物流系統(tǒng)的完善，而連鎖超市配送中心是其物流系統(tǒng)的關(guān)鍵。連鎖超市的配送中心是連接供應(yīng)商和門]店的橋梁，配送中心的選址直接影響連鎖超市的運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益，因此，對(duì)連鎖超市配送中心的選址研究具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和科學(xué)意義。加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作是優(yōu)化交通資源配置的有效舉措。城市物資配配送咨詢規(guī)?；蟮募s才是重要的競(jìng)爭(zhēng)力，...

如何正確選用城市冷鏈運(yùn)輸配送車輛？冷藏配送車輛的選擇是冷鏈運(yùn)輸首先遇到的問(wèn)題。市場(chǎng)上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛較適合本企業(yè)的運(yùn)作模式，是購(gòu)置車輛首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題。公路冷藏運(yùn)輸車輛按形式分可以分為冷藏集裝箱形，冷藏箱式車，冷藏連桿箱式車等。按制冷機(jī)的安裝及形式分可為單機(jī)制冷式，雙溫控箱式等等。我國(guó)目前公路車輛開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)化，非標(biāo)準(zhǔn)車輛將受到限制，所以運(yùn)營(yíng)單位選擇車輛的范圍首先要考慮交通部批準(zhǔn)的冷藏車輛系列。像國(guó)外冷藏連桿箱式車還沒(méi)有被允許在中國(guó)的道路上行駛。選擇車輛的形式要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)，產(chǎn)品特性等因素綜合考慮。比如服務(wù)于海關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)選擇拖掛式冷藏集裝箱車，運(yùn)輸單一溫度的長(zhǎng)途車輛選擇冷藏...

城市配送是物流鏈條中后一公里的配送，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的起承作用，但是大部分城市對(duì)貨車進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間都有嚴(yán)格的限制，不過(guò)從城市配送的本身而言，發(fā)展趨勢(shì)非常強(qiáng)勁，國(guó)家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和鼎立的支持。據(jù)悉，2009年3月國(guó)家出臺(tái)的物流業(yè)振興規(guī)劃中，城市配送被列入九大工程，提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的高度。規(guī)劃細(xì)則中明確指出，要"鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi)。各有關(guān)部門要主動(dòng)適應(yīng)城市配送發(fā)展的新形勢(shì)，切實(shí)履行職責(zé)，滿足廣大人民**對(duì)城市配送管理工作的新要求。蔬菜糧油城市...

規(guī)模化之后的集約才是重要的競(jìng)爭(zhēng)力，從共配的角度來(lái)看，重要的一點(diǎn)還是要回歸到供應(yīng)鏈的本質(zhì)。競(jìng)爭(zhēng)到后一定就是規(guī)?；缓笫蔷婊?，將來(lái)要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。城市配送物流之自營(yíng)配送模式。某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。選擇自營(yíng)配送模式有兩個(gè)基礎(chǔ)：一是規(guī)?；A(chǔ)，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要；二是價(jià)值基礎(chǔ)，即企業(yè)自營(yíng)配送，是將配送創(chuàng)造的價(jià)值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展。城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心。河南蔬菜糧油城市配送公司如何正確選用城市冷鏈運(yùn)輸配送車輛？冷藏配送車輛的選擇是...

城市冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)涵蓋了各種業(yè)態(tài)的大賣場(chǎng)、綜合超市、便利商店、購(gòu)物中心、酒店長(zhǎng)飲、批發(fā)市場(chǎng)、零售網(wǎng)點(diǎn)，以及學(xué)校、機(jī)關(guān)、**、醫(yī)院等單位。具體運(yùn)作中企業(yè)往往會(huì)根據(jù)自身能力、市場(chǎng)需求等選擇合適的模式，而且有時(shí)也會(huì)有一定的交叉，這在某種程度上反映出了冷鏈城市配送市場(chǎng)的多元化、個(gè)體化等特征?？傮w而言，目前我國(guó)冷鏈城市配送模式主要有供應(yīng)商直配、企業(yè)自配、共同配送等。冷鏈?zhǔn)称贩N類繁多、形狀各異，在配送過(guò)程中發(fā)生的化學(xué)、物理、生理變化和微生物的影響也各不相同，而且供貨、交易、零售等流通渠道縱橫交又、組合多變。這就要求針對(duì)不同的冷鏈?zhǔn)称凡扇∵m當(dāng)?shù)呐渌蜏囟?、濕冷技術(shù)，以保證各種冷鏈?zhǔn)称返陌踩托迈r度，盡管冷藏食品...

加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作是優(yōu)化交通資源配置的有效舉措。城市配送是城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，關(guān)系城市功能的正常發(fā)揮。隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量急速增長(zhǎng)，城市交通資源約束日益明顯。提高城市配送管理水平，完善配送服務(wù)體系，統(tǒng)籌交通資源配置，對(duì)于提高城市配送車輛利用效率、優(yōu)化城市交通資源配置、促進(jìn)節(jié)能減排等具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。各有關(guān)部門要把加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作作為優(yōu)化城市交通資源配置的重要切入點(diǎn)，統(tǒng)籌解決城市配送發(fā)展中遇到的各類問(wèn)題。價(jià)值鏈整合是通過(guò)整合提供給客戶的服務(wù)產(chǎn)生增值。福州蔬菜食品城市配送公司城市配送另一個(gè)行業(yè)特點(diǎn)是場(chǎng)景復(fù)雜，需求差異。快遞和快運(yùn)相對(duì)簡(jiǎn)單，從一個(gè)城市...

城市配送可根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)。如何做好城市配送管理？做好預(yù)測(cè)決策，在事前規(guī)劃配送工作做好事前規(guī)劃可以達(dá)到事半功倍的效果。預(yù)測(cè)、決策未來(lái)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送企業(yè)將要配送什么、配送多少、怎樣配送，以及購(gòu)買批量、經(jīng)濟(jì)訂貨點(diǎn)確定等這些日常業(yè)務(wù)，必須在事前做好市場(chǎng)調(diào)查，了解客戶種類數(shù)量，做好訂單分析。可以通過(guò)趨勢(shì)預(yù)測(cè)法、因果預(yù)測(cè)法及定性分析法對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)做一個(gè)較為準(zhǔn)確的判斷，在此基礎(chǔ)上應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行決策分析，選擇較優(yōu)配送方案。所謂城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動(dòng)。蔬菜城市配送中心價(jià)格如果貨物運(yùn)輸環(huán)境溫度，貨物運(yùn)輸，環(huán)境溫度的溫度會(huì)影響交貨，所以必須在裝貨前預(yù)冷車...

為了增加方案的可操作性及工作的計(jì)劃性，應(yīng)針對(duì)決策方案制定全方面預(yù)算，即各部門的具體量化實(shí)施方案。通過(guò)這樣一系列的工作可以達(dá)到減少工作的盲目性，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高配送中心的經(jīng)濟(jì)效益。城市配送的發(fā)展對(duì)策：發(fā)展第三方運(yùn)輸。運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中新興的重要組成部分。城市運(yùn)輸專業(yè)化程度的提高，不但反映了城市運(yùn)輸?shù)挠行蚧?，也反映了該城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和流通過(guò)程的高效化。市有關(guān)部門應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國(guó)加入WTO以后，國(guó)外運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)必將大舉進(jìn)入我國(guó)，占領(lǐng)我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)，如果還不對(duì)稚嫩的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)大力扶持，將無(wú)法面對(duì)國(guó)外運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)有力...

城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。城市配送其主要對(duì)象為商品，也包括部分工業(yè)品。在我國(guó)，城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務(wù)商，轉(zhuǎn)型搬家、貨運(yùn)公司，郵政和快遞企業(yè)(主要從事小件、小包裹運(yùn)輸)等。隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)技術(shù)的普遍應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及"門到門"配送需求日益增長(zhǎng)?；A(chǔ)服務(wù)模式通過(guò)提供制式的物流服務(wù)，獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入，同時(shí)帶來(lái)次生的增值業(yè)務(wù)。城市配送業(yè)務(wù)咨詢加強(qiáng)和改進(jìn)...

城市冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)涵蓋了各種業(yè)態(tài)的大賣場(chǎng)、綜合超市、便利商店、購(gòu)物中心、酒店長(zhǎng)飲、批發(fā)市場(chǎng)、零售網(wǎng)點(diǎn)，以及學(xué)校、機(jī)關(guān)、**、醫(yī)院等單位。具體運(yùn)作中企業(yè)往往會(huì)根據(jù)自身能力、市場(chǎng)需求等選擇合適的模式，而且有時(shí)也會(huì)有一定的交叉，這在某種程度上反映出了冷鏈城市配送市場(chǎng)的多元化、個(gè)體化等特征。總體而言，目前我國(guó)冷鏈城市配送模式主要有供應(yīng)商直配、企業(yè)自配、共同配送等。冷鏈?zhǔn)称贩N類繁多、形狀各異，在配送過(guò)程中發(fā)生的化學(xué)、物理、生理變化和微生物的影響也各不相同，而且供貨、交易、零售等流通渠道縱橫交又、組合多變。這就要求針對(duì)不同的冷鏈?zhǔn)称凡扇∵m當(dāng)?shù)呐渌蜏囟?、濕冷技術(shù)，以保證各種冷鏈?zhǔn)称返陌踩托迈r度，盡管冷藏食品...

城市配送企業(yè)相對(duì)于原來(lái)的相關(guān)企業(yè)在功能上進(jìn)一步完善，對(duì)外具有配送中心的采購(gòu)、進(jìn)發(fā)貨、配與送等功能，對(duì)內(nèi)具有訂單分揀、貨物揀選、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息加工等基本功能。使其專業(yè)化程度要求更高，具有一些傳統(tǒng)物流或簡(jiǎn)單的配送所不具有的功能。其倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸工具是根據(jù)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要而引進(jìn)的，能適應(yīng)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要，只要通過(guò)有限的改造與安排便可使城市配送企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)形成配送能力：通過(guò)城市配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)能力，根據(jù)客戶需要對(duì)貨物的分布靈活安排實(shí)行差異化服務(wù)或?qū)}(cāng)儲(chǔ)分布實(shí)行一種更經(jīng)濟(jì)的布置方式，這些特點(diǎn)使得這種模式下的城市配送企業(yè)與其他類型的配送企業(yè)不同。城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心。陜...

城市公安交通管理部門要加強(qiáng)對(duì)城市配送車輛的交通管理，督導(dǎo)配送車輛按照規(guī)定的時(shí)段和路線通行，按照相關(guān)規(guī)定實(shí)施停車作業(yè)，減少對(duì)其他交通參與者的影響。城市交通運(yùn)輸管理部門要加強(qiáng)城市貨物運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為；會(huì)同公安交通管理部門依法嚴(yán)肅查處機(jī)動(dòng)車非法改裝、假牌假證、無(wú)證運(yùn)輸?shù)葒?yán)重違法行為，營(yíng)造良好的車輛通行秩序和市場(chǎng)環(huán)境。加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作是促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的客觀要求。城市配送是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要組成部分。多年來(lái)，在城市人民及其有關(guān)部門的共同努力下，我國(guó)城市配送管理工作取得了初步成效。但從總體情況看，城市配送的管理能力和發(fā)展水平仍亟待提高，城市配送難以及配送車輛通行難...

城市配送物流之協(xié)同配送模式。協(xié)同配送是指在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。協(xié)同配送也就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作是促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的客觀要求。城市配送是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要組成部分。多年來(lái)，在城市人民及其有關(guān)部門的共同努力下，我國(guó)城市配送管理工作取得了初步成效。但從總體情況看，城市配送的管理能力和發(fā)展水平仍亟待提高，城市配送難以及配送車輛通行難、?？侩y、裝卸難等問(wèn)題在一些城市特別是大中型城市表現(xiàn)突出，嚴(yán)重影響了城市配送效率，...

冷藏運(yùn)輸在裝卸貨物后關(guān)閉，因?yàn)轱L(fēng)扇在停止?fàn)顟B(tài)下氣流停止，車內(nèi)外空氣壓力，使外部熱空氣進(jìn)入汽車速度相對(duì)較慢。城市配送與城際干線深度融合，未來(lái)，城市配送企業(yè)將處于鏈主地位和關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，城市配送從商貿(mào)剝離社會(huì)化再到融合，城市配送企業(yè)很有可能成為區(qū)域商貿(mào)物流鏈的鏈主。規(guī)?；蟮募s才是較關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力。從共配的角度來(lái)看，較重要的一點(diǎn)還是要回歸到供應(yīng)鏈的本質(zhì)。競(jìng)爭(zhēng)到之后一定就是規(guī)?；?，然后是精益化，將來(lái)要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。做城市配送，提供的保障和配套資源是很多的，是隱形的，如果想要不管你，肯定不行了。湖北蔬菜城市配送服務(wù)所謂城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動(dòng)。在...

城市配送物流之協(xié)同配送模式。協(xié)同配送是指在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。協(xié)同配送也就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作是促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的客觀要求。城市配送是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要組成部分。多年來(lái)，在城市人民及其有關(guān)部門的共同努力下，我國(guó)城市配送管理工作取得了初步成效。但從總體情況看，城市配送的管理能力和發(fā)展水平仍亟待提高，城市配送難以及配送車輛通行難、?？侩y、裝卸難等問(wèn)題在一些城市特別是大中型城市表現(xiàn)突出，嚴(yán)重影響了城市配送效率，...

城市配送和干線物流有很大的區(qū)別，城市物流應(yīng)用場(chǎng)景很復(fù)雜，車越多管理越不到位，單車成本會(huì)很高。理論上一個(gè)車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)如果管10到20臺(tái)車，勞動(dòng)密集型和資金密集型都占有的話，是一定要有人管的車隊(duì)的，管不過(guò)來(lái)成本很高，規(guī)模越大，就虧得越厲害。怎么看單車的成本和規(guī)模的協(xié)調(diào)，怎么協(xié)調(diào)？還有怎么樣看平臺(tái)，平臺(tái)是提供生產(chǎn)資料？是提供管理軟件，提供財(cái)務(wù)系統(tǒng)，還是提供汽車金融？整體評(píng)估這一切，都得要的隊(duì)運(yùn)營(yíng)起來(lái)做支撐。金融作為一個(gè)虛擬產(chǎn)業(yè)，一定是金字塔的上游，金字塔的底座就是基礎(chǔ)服務(wù)，需要人搬著東西上樓，在超市接貨、退貨，需要人在物流園裝車，就一定避不開(kāi)的勞動(dòng)密集型。勞動(dòng)密集型怎么管，成本怎么控，才能讓底座執(zhí)行起來(lái)...

價(jià)值提供、整合與放大。城配企業(yè)做大就一定要強(qiáng)調(diào)管理，作為平臺(tái)，就要看價(jià)值的提供者能不能放大，還有規(guī)模和成本怎么做才能更好的對(duì)應(yīng)。特許經(jīng)營(yíng)色彩。我們要認(rèn)識(shí)到，做城市配送和做干線真的是不一樣。做干線，國(guó)家提供物流園，有裝車和卸車的地方，提供高速公路，在物流園交了停車費(fèi)租金，高速公路交了過(guò)路費(fèi)之后，一般來(lái)說(shuō)不超載，不危險(xiǎn)駕駛，都沒(méi)人管你。而在城市做配送，看似很簡(jiǎn)單，就是走個(gè)路，每一個(gè)信號(hào)燈、商場(chǎng)、道路，甚至是每一個(gè)城管，每一個(gè)公安，每一個(gè)執(zhí)法大隊(duì)，每一個(gè)市民其實(shí)都在做配合，幾乎每一個(gè)部門都在做配合。做城市配送，提供的保障和配套資源是很多的，是隱形的，如果想要不管你，肯定不行了。城市配送企業(yè)將處于鏈主...

配裝和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以很大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是只有一個(gè)的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜如何組合成較佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心...

缺少相應(yīng)的貨物裝卸集散地。大多數(shù)進(jìn)城的貨車停放雜亂，沒(méi)有一個(gè)相對(duì)固定、相對(duì)統(tǒng)一的地方停放車輛。自用型配送點(diǎn)多，而公用型配送點(diǎn)少。我國(guó)的大型商場(chǎng)、超市等都有自用的物流配送中心，且功能較為完善，但是公用型物流配送很少。這不導(dǎo)致配送效率低下，同時(shí)還閑置了大量的設(shè)施設(shè)備。城市配送通道少，設(shè)置不合理。大部分城市對(duì)貨車進(jìn)城都有嚴(yán)格的區(qū)域限制和時(shí)間限制。在大型商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送運(yùn)輸通道不通暢，擁堵現(xiàn)象突出。貨車進(jìn)城難的現(xiàn)象異常突出。隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量急速增長(zhǎng)，城市交通資源約束日益明顯。冷鏈生鮮城市配送公司渠道集中是消費(fèi)者或客戶可以在一個(gè)地方購(gòu)買全部所需產(chǎn)品。零售行業(yè)在...

基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)可能不高，但其后繼產(chǎn)品的利潤(rùn)卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。前者如為客戶提供信息系統(tǒng)服務(wù)，幫助客戶設(shè)計(jì)物流銜接設(shè)施，利用低價(jià)策略為相關(guān)企業(yè)提供制式基礎(chǔ)物流服務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)等。后者如延長(zhǎng)倉(cāng)儲(chǔ)保管時(shí)間或其他個(gè)性化服務(wù)將收取較高的費(fèi)用。由于制式服務(wù)的特征當(dāng)客戶采用了這種服務(wù)之后，將不得不長(zhǎng)期依賴集中化提供的物流服務(wù)。城市配送企業(yè)根據(jù)不同客戶對(duì)服務(wù)的不同要求，以及服務(wù)個(gè)性化等因素，發(fā)揮城市的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸方式多樣化優(yōu)勢(shì)，形成各種形式。各個(gè)檔次的物流服務(wù)從而形成物流金字塔。基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)可能不高，但其后繼產(chǎn)品的利潤(rùn)卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。西安食品城市配送服務(wù)城市配送另一個(gè)行業(yè)特點(diǎn)是場(chǎng)景...

到貨時(shí)間由商超決定，確認(rèn)收貨時(shí)間長(zhǎng)且不固定，極大程度上增加了司機(jī)對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間的把控以及與下一運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、時(shí)間調(diào)配的難度，同時(shí)這也是一項(xiàng)依賴客情關(guān)系的服務(wù)。商超物流模式：目前，主流的商超物流模式有供應(yīng)商直送、商超自建物流、第三方配送以及共同配送模式4種商超物流模式。供應(yīng)商直送，供應(yīng)商直送指的是由生產(chǎn)商在指定時(shí)間內(nèi)直接將商品送到各門店甚至上架的物流活動(dòng)。例如家樂(lè)福，主要依托供應(yīng)商物流，降低自己的運(yùn)營(yíng)成本。商超自營(yíng)配送，自營(yíng)配送模式主要指的是商超企業(yè)自建物流中心，由企業(yè)內(nèi)部員工負(fù)責(zé)貨物配送的模式。適用于門店多、配送量大的大型連鎖超市集團(tuán)。城市配送中心是供應(yīng)鏈管理中銷售物流的重要組成部分，是基于物流合理...

城市配送可根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)。如何做好城市配送管理？做好預(yù)測(cè)決策，在事前規(guī)劃配送工作做好事前規(guī)劃可以達(dá)到事半功倍的效果。預(yù)測(cè)、決策未來(lái)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送企業(yè)將要配送什么、配送多少、怎樣配送，以及購(gòu)買批量、經(jīng)濟(jì)訂貨點(diǎn)確定等這些日常業(yè)務(wù)，必須在事前做好市場(chǎng)調(diào)查，了解客戶種類數(shù)量，做好訂單分析。可以通過(guò)趨勢(shì)預(yù)測(cè)法、因果預(yù)測(cè)法及定性分析法對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)做一個(gè)較為準(zhǔn)確的判斷，在此基礎(chǔ)上應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行決策分析，選擇較優(yōu)配送方案。城市配送關(guān)系廣大城市居民的生產(chǎn)生活需求，是重大的民生工程。長(zhǎng)沙市區(qū)配送城市配送中心，有明顯的特征：運(yùn)輸工具主要采用汽車運(yùn)輸，城市范圍是汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)范圍...

城市冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)涵蓋了各種業(yè)態(tài)的大賣場(chǎng)、綜合超市、便利商店、購(gòu)物中心、酒店長(zhǎng)飲、批發(fā)市場(chǎng)、零售網(wǎng)點(diǎn)，以及學(xué)校、機(jī)關(guān)、**、醫(yī)院等單位。具體運(yùn)作中企業(yè)往往會(huì)根據(jù)自身能力、市場(chǎng)需求等選擇合適的模式，而且有時(shí)也會(huì)有一定的交叉，這在某種程度上反映出了冷鏈城市配送市場(chǎng)的多元化、個(gè)體化等特征。總體而言，目前我國(guó)冷鏈城市配送模式主要有供應(yīng)商直配、企業(yè)自配、共同配送等。冷鏈?zhǔn)称贩N類繁多、形狀各異，在配送過(guò)程中發(fā)生的化學(xué)、物理、生理變化和微生物的影響也各不相同，而且供貨、交易、零售等流通渠道縱橫交又、組合多變。這就要求針對(duì)不同的冷鏈?zhǔn)称凡扇∵m當(dāng)?shù)呐渌蜏囟?、濕冷技術(shù)，以保證各種冷鏈?zhǔn)称返陌踩托迈r度，盡管冷藏食品...

配送中與第三方物流：配送中心的運(yùn)行模式：配送中心在現(xiàn)代商業(yè)物流中的崛起是由連鎖區(qū)域的不斷擴(kuò)大而造成的。隨著連鎖區(qū)域的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)商在送貨時(shí)要對(duì)應(yīng)的點(diǎn)越來(lái)越多，配送成本越來(lái)越高，配送效率越來(lái)越低。連鎖商業(yè)為了保證自己的供應(yīng)鏈的良好運(yùn)行，就不得不建設(shè)配送中心。配送中心的建立，使供應(yīng)商一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的送貨，變?yōu)橐稽c(diǎn)對(duì)一點(diǎn)，利于供應(yīng)商的專心生產(chǎn)，利于社會(huì)分工細(xì)化，提高了配送效率；使連鎖企業(yè)的供應(yīng)鏈更有保證，原先可能供應(yīng)商因?yàn)樗拓洺杀竞蛿?shù)量而導(dǎo)致拒絕送貨或者延遲送貨的問(wèn)題會(huì)很大減少；實(shí)現(xiàn)了貨品和運(yùn)輸工具的整合，節(jié)約了時(shí)間和運(yùn)輸成本。成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。價(jià)值鏈整合是通過(guò)整合提供給客戶的服務(wù)產(chǎn)生增值。山西同城...

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通，同時(shí)在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡(jiǎn)單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來(lái)標(biāo)定路段，限制車輛通行。城市配送由集中的城市配送需求(如超市配送)向集中與分散(如個(gè)人)共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來(lái)工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進(jìn)行配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購(gòu)物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務(wù)的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動(dòng)大、配送需...