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1、大功率的輸出原則:在一套音響系統(tǒng)中,主機(jī)或功放的輸出功率一定要大!因?yàn)樗鼈兊妮敵龉β试酱螅捅憩F(xiàn)出它們能夠控制的音頻線(xiàn)性范圍越大,那么驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器的能力越強(qiáng)。而小功率的功放不只容易引起聲音上的失真,更會(huì)導(dǎo)致燒毀功放或者喇叭線(xiàn)圈,到頭來(lái)花了大力氣而得不到理想的音樂(lè)效果。
2、性能價(jià)格平衡原則:汽車(chē)音響系統(tǒng)不論是大型系統(tǒng)還是原車(chē)系統(tǒng),如何巧妙地搭配才是關(guān)鍵。配合得好往往會(huì)收到比器材本身高出20%-30%甚至一倍以上的效果。否則,就是廢物一堆。所以選擇音響器材時(shí),務(wù)必要根據(jù)各品牌、性能進(jìn)行搭配,實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合!
3、音質(zhì)自然的重放原則:所謂的重放是指播放出來(lái)的音樂(lè)與原來(lái)的音樂(lè)變化不大。音質(zhì)評(píng)價(jià)時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)便是頻響曲線(xiàn)的平滑性。曲線(xiàn)的平滑性是指每個(gè)音域的聲音響亮大小,每個(gè)音域的聲音都一致,其曲線(xiàn)的平滑性就好,平滑性越好,視聽(tīng)效果就越好!
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按汽車(chē)音響廠(chǎng)家生產(chǎn)專(zhuān)一性分:按汽車(chē)音響廠(chǎng)家專(zhuān)一性來(lái)分,可分為只生產(chǎn)汽車(chē)音響的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家和既生產(chǎn)汽車(chē)音響又生產(chǎn)其他家電產(chǎn)品的廣域產(chǎn)品生產(chǎn)廠(chǎng)家,如果調(diào)試不當(dāng)可能還不及被動(dòng)分音的平衡性更耐聽(tīng)。雖然音響設(shè)備對(duì)于轎車(chē)來(lái)講,只是一種輔助性設(shè)備,對(duì)車(chē)子的運(yùn)行性能沒(méi)有影響。但隨著人們對(duì)享受的要求越來(lái)越高,汽車(chē)制造商也日益重視起轎車(chē)的音響設(shè)備,并將它做為評(píng)價(jià)轎車(chē)舒適性的依據(jù)之一。
轎車(chē)音響的發(fā)展史也是電子技術(shù)的發(fā)展史,電子技術(shù)的每項(xiàng)重大的技術(shù)進(jìn)步都推動(dòng)著轎車(chē)音響的發(fā)展。早在1923年美國(guó)首先出現(xiàn)了裝配無(wú)線(xiàn)電收音機(jī)的轎車(chē),隨后許多轎車(chē)都步其后塵 ,在儀表板總成上安裝了無(wú)線(xiàn)電收音機(jī)。這時(shí)候車(chē)用無(wú)線(xiàn)電收音機(jī)都是用電子管,直到50年代 出現(xiàn)半導(dǎo)體技術(shù)后,轎車(chē)收音機(jī)出現(xiàn)了技術(shù)更新,用半導(dǎo)體管逐步取替了電子管,提高了轎車(chē)收音機(jī)的壽命。70年代初,卡式收錄機(jī)進(jìn)入了市場(chǎng),一種可播放卡式錄音帶的車(chē)用收放兩用機(jī) 出現(xiàn)在轎車(chē)上,同時(shí)機(jī)芯開(kāi)始應(yīng)用集成電路。直至80年代末,一般轎車(chē)的音響多以一個(gè)卡式收放兩用機(jī)與一對(duì)揚(yáng)聲器為基礎(chǔ)組合,揚(yáng)聲器分左右兩路聲道,有的置于儀表板總成的兩側(cè),有的置于車(chē)門(mén),有的置于后座的后方,收放兩用機(jī)輸出功率多在20瓦左右。 jbl汽車(chē)隔音降噪推薦汽車(chē)音響(auto audio) 為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設(shè)置的收放音裝置。
音響系統(tǒng)為什么會(huì)產(chǎn)生噪聲?
電磁輻射干擾噪聲:環(huán)境的雜散電磁波輻射干擾,如手機(jī)、對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備的高頻電磁波輻射干擾、周?chē)h(huán)境的電梯、空調(diào)、汽車(chē)點(diǎn)火、電焊等電脈沖輻射、演播廳燈光控制采用可控硅整流控制設(shè)備所產(chǎn)生的輻射,都會(huì)通過(guò)音頻傳輸線(xiàn)直接混入傳輸信號(hào)中形成噪聲、或穿過(guò)屏蔽不良的機(jī)器設(shè)備的外殼干擾機(jī)內(nèi)電路產(chǎn)生干擾噪聲。實(shí)踐表明,在一些特殊的場(chǎng)合,如大量使用可控硅調(diào)光設(shè)備的演播廳等,如果沒(méi)有采取可靠的屏蔽和接地措施,噪聲將會(huì)很?chē)?yán)重。甚至音響設(shè)備不能正常使用。
一般來(lái)說(shuō),如果只想稍稍提升一下音質(zhì),那就把原車(chē)?yán)葥Q掉(主機(jī)可以不換),前門(mén)來(lái)一對(duì)6.5寸左右的兩分頻喇叭,后門(mén)或障板來(lái)一套同軸或6.5寸套裝喇叭,用一臺(tái)4路功放推動(dòng),這樣較大的好處就是聲音信號(hào)經(jīng)過(guò)功放濾波放大后,通過(guò)分頻器將高音和中音分別通過(guò)不同的單元重放,其效果非原車(chē)直接用原車(chē)主機(jī)內(nèi)置4X45W功放推動(dòng)效果好。如果這時(shí)還想稍稍high一下,那不妨在后備廂增加一個(gè)8寸或10寸的低音單元,建議用箱體,預(yù)算寬裕可以用一臺(tái)單路功放專(zhuān)推低音單元,如果嫌麻煩就干脆裝個(gè)有源低音,效果基本一樣。這時(shí),你大可以告訴身邊的朋友,你的車(chē)已經(jīng)升級(jí)為“5.1”聲道“車(chē)內(nèi)影院”了!歌詩(shī)尼汽車(chē)音響推薦—泉州眾毅音響。
汽車(chē)揚(yáng)聲器即汽車(chē)音響喇叭,定義與分類(lèi):揚(yáng)聲器俗稱(chēng)喇叭,它的作用是將音頻電信號(hào)轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)并向周?chē)目諝饷浇檩椛?。分?lèi):全頻揚(yáng)聲器即同軸揚(yáng)聲器,它的低頻單元和高頻單元被設(shè)計(jì)在了同一軸線(xiàn)上,外側(cè)是低頻,內(nèi)側(cè)是高頻,但發(fā)聲點(diǎn)在同一物理位置。這種設(shè)計(jì)可以消除高、低頻單元由于頻響范圍不同而引起的聲音飄移,但是因?yàn)楦?、低音都是從一個(gè)點(diǎn)所發(fā)出的,所以音色的失真度較大。一般運(yùn)用于后聲場(chǎng)。分頻套裝揚(yáng)聲器分為2分頻和3分頻,2分頻由高音單元和中低音單元組成,3分頻則是再加上中音單元。因?yàn)槊總€(gè)單元負(fù)責(zé)不同的頻率,拓寬了頻率的有效范圍,從而解決了音色失真的問(wèn)題。不過(guò)由于日常生活中,我們所聽(tīng)到的聲音基本上都是從一個(gè)點(diǎn)發(fā)出的,而分頻揚(yáng)聲器每個(gè)單元所發(fā)出的頻率不同,安裝的物理位置又有所不同。這樣,就會(huì)出現(xiàn)聲音漂移的現(xiàn)象。另外,高、低音單元雖然負(fù)責(zé)的頻率不同,但是它勢(shì)必存在一個(gè)臨界點(diǎn),這樣在不同的位置上,發(fā)出相同的頻率,就會(huì)產(chǎn)生聲波干擾。要解決這些困難,就要借助分頻。分頻就是將不同的頻率分開(kāi),并送往不同的揚(yáng)聲器單元。所以就有了被動(dòng)分頻、半主動(dòng)分頻、全主動(dòng)分頻。 歌詩(shī)尼汽車(chē)音響哪家專(zhuān)業(yè)—泉州眾毅音響。海螺汽車(chē)隔音降噪找哪家好
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汽車(chē)隔音對(duì)汽車(chē)音響的作用到底有多大呢?
有力提升汽車(chē)音響功效噪聲是音樂(lè)的破壞者,在噪聲環(huán)繞的車(chē)內(nèi)無(wú)法享受到美妙的音樂(lè)。而汽車(chē)隔音可以創(chuàng)造出一個(gè)安靜的視聽(tīng)環(huán)境享受到音樂(lè)的完美音質(zhì)。另一方面,對(duì)揚(yáng)聲器及低音炮在車(chē)體的安裝缺陷,也可通過(guò)隔音施工時(shí)對(duì)車(chē)體的減振處理來(lái)解決。
揚(yáng)聲器安裝在薄弱的車(chē)體金屬面板上,在發(fā)聲時(shí)會(huì)和車(chē)體金屬面板發(fā)生共振,并因同波共振和諧波共振產(chǎn)生雜音,使音質(zhì)失真,降低音響效果。同樣,低音炮安裝在車(chē)尾箱里,但在發(fā)聲時(shí),車(chē)尾箱薄弱的鐵皮很容易被低音聲能抖動(dòng),一部分聲能會(huì)被轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉,它同時(shí)還會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的板材敲擊聲,污染原有的音色。
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