軌道式集裝箱起重機(jī)供應(yīng)價(jià)格

集裝箱龍門起重機(jī)與眾不同的使用特色

物流行業(yè)發(fā)展之后，對相關(guān)設(shè)備的需求也是越來越大，比如物流運(yùn)輸要用到集裝箱，那集裝箱這類大型設(shè)備的裝運(yùn)要用到什么機(jī)械呢？肯定就是**的集裝箱龍門起重機(jī)。本文就是圍繞這類起重機(jī)進(jìn)行的說明，包含了它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及性能特點(diǎn)。

集裝箱龍門起重機(jī)是一種大型設(shè)備，因此只能使用在空間比較大的場所，作為集裝箱集散地之一的港口碼頭就經(jīng)常會見到這類起重機(jī)。它具有很強(qiáng)的貨物承受能力，是其他類型的起重機(jī)所不及的，利用它來進(jìn)行作業(yè)的話，對勞動(dòng)強(qiáng)度和工作效率的改善都是非常有益的。

集裝箱龍門起重機(jī)可以講船上或其他地方的集裝箱集中起來，并運(yùn)送到指定地點(diǎn)，這樣整個(gè)過程就節(jié)約了很多環(huán)節(jié)，加快了集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)周期。除了這一點(diǎn)之外，起重機(jī)還能將貨物都整齊的疊加擺放起來，充分提高了空間的利用率。 適合鐵路貨場集裝箱裝卸的龍門吊。軌道式集裝箱起重機(jī)供應(yīng)價(jià)格

集裝箱起重機(jī)分類有哪些？

高架集裝箱輪胎式起重機(jī)高架集裝箱輪胎式起重機(jī)是在輪胎式起重機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種碼頭前沿集裝箱起重機(jī)械.它既有輪胎式起重機(jī)的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、對場地要求不高的特點(diǎn),又具有門座起重機(jī)的貨物能水平移動(dòng)、駕駛室離地面較高、操作方便、臂架鉸點(diǎn)高、方便卸船作業(yè)的特點(diǎn)。輪胎式集裝箱門式起重機(jī)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)是集裝箱貨物進(jìn)行堆碼作業(yè)的**機(jī)械.它由門形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成.裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走,進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè),輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場上行走,并可作直角轉(zhuǎn)向,從一個(gè)貨場轉(zhuǎn)移到另一貨場,作業(yè)靈活。軌道式集裝箱門式起重機(jī)軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場和大型集裝箱儲運(yùn)場的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放.軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主梁、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成.根據(jù)堆場作業(yè)工藝,在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型,不外伸成為無懸臂機(jī)型.根據(jù)場地、集裝箱儲運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。 軌道式集裝箱起重機(jī)供應(yīng)價(jià)格下雨天運(yùn)用集裝箱龍門吊需注意什么。

輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，簡稱RTG。是由充氣橡膠輪胎支撐主鋼結(jié)構(gòu)，采用柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力，可在集裝箱堆場內(nèi)移動(dòng)。RTG通常采用自行式載重小車形式，配備集裝箱吊具，用于集裝箱堆場的堆碼作業(yè)。

隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，RTG的比較大起重量要求在不斷提高。在操作及控制上，全變頻控制已成為主導(dǎo)，遠(yuǎn)程監(jiān)控等即將成為主流機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。在不遠(yuǎn)的將來，GPRS定位系統(tǒng)，無人駕駛等先進(jìn)的技術(shù)也將應(yīng)用于輪胎式集裝箱龍門吊上。

為了提高整機(jī)的操作準(zhǔn)確性和快捷性，通常采用的方法是增加整機(jī)剛性的同時(shí)，改善吊具減搖的效果，并采用輔助手段來提高可操作性。

對于整機(jī)的操作舒適度，我們采用了帶微動(dòng)功能的吊具，可以實(shí)現(xiàn)吊具平面回轉(zhuǎn)，前后平移及左右平移等功能。這就保證司機(jī)在對箱時(shí)，不需動(dòng)大車和小車，通過調(diào)節(jié)吊具功能即可。

常用集裝箱龍門吊型號有哪些？

集裝箱龍門吊主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場和大型集裝箱裝箱儲運(yùn)場集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。常見的有軌道式集裝箱龍門吊和輪胎式集裝箱龍門吊。

軌道式集裝箱門吊由主梁、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成.根據(jù)堆場作業(yè)工藝,在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型,不外伸成為無懸臂機(jī)型.根據(jù)場地、集裝箱儲運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛（集裝箱卡車或鐵路車輛）確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。

輪胎式集裝箱門吊由門形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成.裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走,進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè),輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場上行走,并可作90o直角轉(zhuǎn)向,從一個(gè)貨場轉(zhuǎn)移到另一貨場,作業(yè)靈活。詳說集裝箱龍門吊的日常保養(yǎng)措施。

集裝箱龍門吊作為提高港口作業(yè)效率的一種**起重設(shè)備，隨著港口運(yùn)輸量的增加，對其的要求也在增加?？紤]到減少成本，提高裝卸效率等方面，集裝箱龍門吊的自動(dòng)裝卸技術(shù)發(fā)展也就更加重要。

傳統(tǒng)的集裝箱龍門吊作業(yè)，主要依靠人工配合，參考指令，對司機(jī)的能力要求高。這就導(dǎo)致龍門吊的使用要憑司機(jī)完全按照設(shè)備要求運(yùn)行，耗費(fèi)的時(shí)間長，消耗的能量多。這對于港口的快速高效發(fā)展是不利的。并且一旦天氣條件不好，傳統(tǒng)集裝箱龍門吊的圖像處理器會受到影響，成像速度延時(shí)還有可能不準(zhǔn)確。

要想改變這種情況，就要發(fā)展自動(dòng)化裝卸技術(shù)。這是一整套的設(shè)計(jì)流程，首先可以通過電子系統(tǒng)去獲取貨物的位置和集裝箱的信息，通過系統(tǒng)的優(yōu)化分配，各個(gè)環(huán)節(jié)信息的交匯溝通，能夠制定出比較好路線，運(yùn)行起重設(shè)備。這樣就分解了原來需要司機(jī)人工操作的工作，提高了裝卸效率，更加節(jié)能快速運(yùn)作。這些步驟需要企業(yè)根據(jù)實(shí)際的港口情況，進(jìn)行系統(tǒng)模塊化的設(shè)計(jì)，細(xì)致分解每一步流程，定制遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，能夠隨時(shí)查詢并且記錄數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步分析和改進(jìn)。

運(yùn)用電子信息技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)展集裝箱龍門吊的自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)，能夠較少人力資本，降低能源消耗，更能提升裝卸作業(yè)效率，促進(jìn)港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 集裝箱龍門吊修換零件時(shí)需要考慮哪些因素。軌道式集裝箱起重機(jī)供應(yīng)價(jià)格

定制配置完善的集裝箱起重機(jī)。軌道式集裝箱起重機(jī)供應(yīng)價(jià)格

集裝箱起重機(jī)是一種專門用來進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的流動(dòng)式起重機(jī)械，常被稱為集裝箱正面吊、正面吊，在港口、碼頭等集裝箱集散地比較常見。

集裝箱起重機(jī)采用工程機(jī)械底盤結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向靈活，機(jī)動(dòng)性非常好。集裝箱起重機(jī)的整體結(jié)構(gòu)也很簡單，主要分為三個(gè)部分，除了底盤部分之外，還有起重臂架部分以及集裝箱**吊具了。

同其他類型的流動(dòng)式起重機(jī)相比，集裝箱吊具是集裝箱起重機(jī)明顯的特征，采用了可以純機(jī)械作業(yè)的半自動(dòng)或自動(dòng)彈性拉鎖控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得吊具的操作十分方便。

從外形上看，集裝箱起重機(jī)類似于輪胎起重機(jī)，不過集裝箱起重機(jī)的駕駛室通常位于起重臂架的正下方，而輪胎起重機(jī)的駕駛室則是和起重臂架部分錯(cuò)開了位置。 軌道式集裝箱起重機(jī)供應(yīng)價(jià)格

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