湖南哪里有航空貨運(yùn)

航空貨運(yùn)指通過航空器將貨物從一個(gè)地方在空中進(jìn)行交通運(yùn)輸運(yùn)到另一地方。航空貨運(yùn)是貨物通過空中運(yùn)輸?shù)姆绞皆诳臻g中的位移。航空貨運(yùn)是現(xiàn)代貨運(yùn)中的重要組成部分，是一種快捷、高速的運(yùn)輸方式，是當(dāng)今世界上**為現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營范圍是定期航班和不定期航班的貨物、郵件、航空快遞的收運(yùn)、承運(yùn)、到達(dá)與交付。其中，貨物包括普通貨物、貴重物品、技術(shù)密集型、高附加值、深加工、適時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品、特種貨物、急件貨物、鮮活貨物、易腐貨物、高時(shí)效性貨物、***動(dòng)物、危險(xiǎn)品等。航空物流運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括航空器、航空港、航空線路和通信導(dǎo)航設(shè)施四個(gè)部分。湖南哪里有航空貨運(yùn)

貨運(yùn)航空（Air cargo），通過過去二十年的發(fā)展，以驕人的業(yè)績成為了全球航空貨運(yùn)承運(yùn)人的***，這類公司的杰出**是美國的聯(lián)邦快遞（FE-DEX）和聯(lián)合包裹公司（UPS）。國際上把貨運(yùn)航空公司主要分為三類。一類是傳統(tǒng)的混合承運(yùn)人，這類航空公司既經(jīng)營客運(yùn)業(yè)務(wù)，也經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)；第二類是全貨運(yùn)航空公司，這類公司專業(yè)經(jīng)營定期貨運(yùn)航班和包機(jī)業(yè)務(wù)，典型的**是盧森堡貨運(yùn)航空公司（CARGOLUX）；第三類是一體化承運(yùn)人，這類承運(yùn)人與***類和第二類不同，他們提供門到門的一站式服務(wù)，提供限時(shí)保障服務(wù)，這類承運(yùn)人在航空貨運(yùn)業(yè)異軍突起。浦東新區(qū)現(xiàn)代化航空貨運(yùn)輕泡貨物以它的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量。

可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用 由于航空運(yùn)輸?shù)目旖菪?，可加快生產(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度，可**地增加資金的利用率。 運(yùn)價(jià)比較高 由于航空貨運(yùn)存在以上的優(yōu)點(diǎn)，使得它的運(yùn)價(jià)相對來說比較高，例如從中國到美國西海岸，空運(yùn)價(jià)格至少是海運(yùn)價(jià)格的10倍以上，因此對于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，通?？紤]運(yùn)輸成本問題，會(huì)采用非航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式。

航空物流運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括航空器、航空港、航空線路和通信導(dǎo)航設(shè)施四個(gè)部分。(1)航空器。航空器主要是指民用飛機(jī)，即用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆?**飛機(jī)。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重量分為大型、中型和小型飛機(jī)三種，按航程分為近程、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī)三種，按用途則可分為客機(jī)和貨機(jī)，本書只討論貨機(jī)。在航空物流運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，除使用飛機(jī)外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機(jī)（即直升機(jī)），其營運(yùn)成本比飛機(jī)高，但可以執(zhí)行飛機(jī)無法執(zhí)行的任務(wù)，如搶險(xiǎn)救災(zāi)等。(2)航空港。航空港是航空運(yùn)輸機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱，一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)服務(wù)區(qū)和機(jī)場維修區(qū)三個(gè)部分組成。按照所處的位置不同，航空港分為干線航空港和支線航空港。按業(yè)務(wù)范圍來分，航空港可分為國際航空港和國內(nèi)航空港。國際航空港的建立需經(jīng)**核準(zhǔn)，可供國際航線的航空器起降營運(yùn)，航空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)；國內(nèi)航空港*供國內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對外國航空器開放。相比其他同行他們的貨運(yùn)效率更高。

不同郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快運(yùn)公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物在3噸以上或不足3噸。常州發(fā)展航空貨運(yùn)

物品的流通對于國際市場化運(yùn)作具有很大的助推作用。湖南哪里有航空貨運(yùn)

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。班機(jī)運(yùn)輸航空貨運(yùn)裝載班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，不利于（應(yīng)該是有利于）客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長些。湖南哪里有航空貨運(yùn)

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