濱湖區(qū)現(xiàn)代化海運售后保障

    基本運費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；一類是集裝箱包箱費率。件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費和設(shè)備使用費。此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。國際海運租船運輸租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的；濱湖區(qū)現(xiàn)代化海運售后保障

    而2004年就上升到，提高了21%。2005年達。在國際貿(mào)易中，“中國因素”是**大亮點。2004年我國進出口、出口和進口值分別為、，分別增長了、，進出口總值***超過了1萬億美元的水平。2005年貨物進出口貿(mào)易額達到14221億美元，進口和出口值均占世界第三位。另外，中國占世界貿(mào)易的比重有所上升，出口比重由2004年的，增加了；進口比重由，增加。我國進出口外貿(mào)呈現(xiàn)良好的增長勢頭，在國際貿(mào)易中繼續(xù)扮演著重要角色。從國際航運市場看國際干散貨市場2001年10月份BDI指數(shù)下跌到845點，為全年的**低點。2002年指數(shù)稍微有些上揚，但漲幅不大，年底收于1731點。2003年下半年，出現(xiàn)大幅度上漲，10月份飆升到4470點，年底收于4467點。2004年保持良好的增長勢頭，全年**高點達到6101點，年底收于4438點。2005年3月份為全年**高點4956點，年底收于2321點。從2002年開始，干散貨整體運量呈現(xiàn)加速上升勢頭。由于全球經(jīng)濟發(fā)展對于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運量增長很快，而其中中國作為全球經(jīng)濟發(fā)展**快的國家之一，起了非常大的作用。近10年我國大宗干散貨海運量年均增長率為17%，**高于國際市場水平，而世界干散貨航運市場70%的增量來自于中國。以鐵礦石為例。江蘇專業(yè)海運售后保障海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。

    國際海運聯(lián)合會在有關(guān)海員雇傭和安全的所有問題上**船東的利益，總部設(shè)在倫敦。國際海運聯(lián)合會有三個主要目標(biāo)：（1）為會員提供和交流**新的海員雇傭情報。（2）根據(jù)海員的雇傭發(fā)展情況，提出和協(xié)調(diào)各國船東的意見。（3）在討論處理海員問題的國際論壇上，**會員的利益與各國**和工會商洽。該聯(lián)合會的工作重點放在勞動標(biāo)準(zhǔn)方面，經(jīng)常與工會打交道，其主要任務(wù)是協(xié)調(diào)和提出雇主的觀點。國際海運聯(lián)合會還為國際海事組織、**貿(mào)易與發(fā)展會議、**經(jīng)社理事會擔(dān)任咨詢工作。在國際海事組織里，國際海運聯(lián)合會主要關(guān)心船員的配備和培訓(xùn)工作，參與制定了1978年《關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》。國際海運聯(lián)合會的活動還包括船員工資、健康并協(xié)調(diào)與工會的關(guān)系、船員配備與組織等。國際海運聯(lián)合會主要為船東謀福利，但它與國際勞工組織、國際海事組織合作，積極參加擬訂與海員雇傭條件、健康培訓(xùn)和福利有關(guān)的重要的國際勞工組織公約和決議，對航運業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。國際海運聯(lián)合會有28個會員國，擁有船舶的噸位超過世界總噸位的一半，擁有船員超過50萬人。

    2003年我國進口量達到，占全球海運量的。2004年全球鐵礦石海運量為6億噸，我國進口了，占。2005年受國家調(diào)控影響，增長速度有所下降，但仍有新增需求6000萬噸，全年進口量達到，增長率為20%左右?？梢灶A(yù)計，在中國這個巨大引擎的帶動下，國際干散貨航運市場2006年仍將保持持續(xù)增長，年平均增長率將達到6%。石油運輸方面，世界經(jīng)濟對于石油依存度很高。據(jù)**計算，全球經(jīng)濟每增長1%，將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運輸?shù)闹饕绞?，水路運輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運量為16億噸，2004年進一步提高，預(yù)計2005-2007年國際原油海運量平均增長速度為3%左右。我國近幾年石油需求大幅上升，2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費國和進口國。2003年我國進口原油9112萬噸，占全球原油貿(mào)易量的，2004年進口原油，***突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費量超過3億噸，供需缺口將進一步拉大，2005年原油進口量達到。預(yù)計未來幾年我國對于石油的需求將保持較高速度增長，對于國際石油海運將起到越來越大的影響。集裝箱運輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長。對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。

    實際裝55—57CBM，18—23噸。4、40尺加高：大小是12**，理論裝73立方，實際裝68—70CBM，18—23噸。以上為主要使用的柜型，其他的還有比較少用的45尺、凳仔柜、開頂柜、冷藏柜等等。美國海運美國海運的時效編輯美國海運的時效由目的地、船期等等因素決定。比如到美國洛衫磯（LA）如果是周四截周六開的船，14天到達。如果是周五截周日開的船，11天到達。而同樣是美國城市，同樣是周五截周日開的船，到奧克蘭（OAK）要15天才能到達。比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是中國香港周一截周二開的船，18天到達。如果是中國香港周五截周日開的船，21天到達。而同樣是歐洲城市，同樣是周五截周日開的船，到西班牙巴塞羅那要25天才能到達。美國海運美國海運操作流程編輯美國海運托運1、托運人提供：(1)箱型(2)箱量(3)目的港(4)出運時間(5)貨物品名(美國線，必須報品名)2、客戶接收海運價后若要委托裝箱，貨運公司向貨主問明裝箱方式。(1)廠地裝箱(托運人提供工廠地址)(2)倉庫裝箱(貨運公司向托運人提供倉庫地址)3、貨運公司向托運人索要報關(guān)資料。美國海運定艙貨運公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)?；萆絽^(qū)現(xiàn)代化海運運輸過程

而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。濱湖區(qū)現(xiàn)代化海運售后保障

    的“承運委托書”內(nèi)容。4、訂艙及定拖車：嚴(yán)格要求及密切關(guān)注拖車公司的時效性；5、提柜及裝柜：整套報關(guān)單證需齊全，客戶在相關(guān)有具體要求的單證中，加蓋其公司的公章;6、報關(guān)及放行:向海關(guān)遞交全套單據(jù)，海關(guān)審單并根據(jù)報關(guān)資料審核貨物以及單證，抽查或者由貨運代理自查（后果自負(fù)），并根據(jù)貨物的類別，按照國家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫核銷單，以便貨物出口后，貨主退稅用。如果不合格退單重新進行審核。7、與船東、船代交接:交海關(guān)放行條后，向船東（代）索取頭程船的船名、航次資料，以備繕制提單；與船東（代）核對正本提單資料，向船東（代）交付運費、領(lǐng)取船東提單（MB/L）；與船東（代）核對提單料，向船東（代）交付運費，安排電放手續(xù)；8、發(fā)放提單:一般情況下，在貨物裝柜回場后，便與客戶確認(rèn)提單的具體要求，是出具船東提單（MB/L）還是貨代提單（HB/L），同時，要求客戶提供繕制提單內(nèi)容的資料；9、收取運費10、目的地?fù)Q單提貨國際海運船東組織編輯國際海運聯(lián)合會（InternationalShippingFederation,ISF）,是一個船東組織，成立于1909年，當(dāng)時是歐洲的船東組織，到1919年才成為世界性的船東組織。濱湖區(qū)現(xiàn)代化海運售后保障

江蘇唯安達國際貨運代理有限公司是一家江蘇唯安達國際貨運代理有限公司成立于2016年05月12日，注冊地位于無錫市梁溪區(qū)沁園新村106-1-205，法定代表人為周煜。經(jīng)營范圍包括承辦海運、陸運、空運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù)（包括攬貨、托運、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運雜費、報關(guān)、報驗、保險、相關(guān)的運輸咨詢服務(wù)）的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實、誠實可信的企業(yè)。江蘇唯安達作為江蘇唯安達國際貨運代理有限公司成立于2016年05月12日，注冊地位于無錫市梁溪區(qū)沁園新村106-1-205，法定代表人為周煜。經(jīng)營范圍包括承辦海運、陸運、空運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù)（包括攬貨、托運、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運雜費、報關(guān)、報驗、保險、相關(guān)的運輸咨詢服務(wù)）的企業(yè)之一，為客戶提供良好的承辦海運，陸運，空運進出口貨。江蘇唯安達不斷開拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺，以應(yīng)用為重點，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價值，提供更優(yōu)服務(wù)。江蘇唯安達始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時代，對自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專注與執(zhí)著使江蘇唯安達在行業(yè)的從容而自信。