線束利用度：指負(fù)載源組中任一個負(fù)載源所能使用的服務(wù)設(shè)備的數(shù)量。在部分利用度線束中，任一個負(fù)載源，都不可能使用線束的全部容量，而只使用其中的一部分設(shè)備。用K表示線束利用度，V表示線束容量，則有V≥K。當(dāng)V=K時，線束為全利用度，利用度K的大小是受接線裝置的結(jié)構(gòu)制約的。指線束的使用效率。它在數(shù)值上等于平均每線上的完成話務(wù)量強(qiáng)度。用η表示線束利用率，則有式中A0和A分別為線束的完成話務(wù)量強(qiáng)度和流入話務(wù)量強(qiáng)度，V為線束容量，E為線束的損失概率。若電線束燒壞至某電氣設(shè)備的接線部位時,則表明該電氣設(shè)備故障。江西線束平臺
線束在使用過程當(dāng)中會有一些故障產(chǎn)生，這里我就來給大家普及一下這方面的知識。這個電線束使用超過了使用期，將會使電線老化，它的絕緣層破裂，它的一個機(jī)械強(qiáng)度將會明顯下降，引起電線之間短路、斷路、搭鐵等，這個將會造成電線束燒壞。由于這個電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞，當(dāng)這個電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障，以上這些都是可能引起電線束損壞。還有就是裝配或檢修汽車零部件時，金屬物體將電線束壓傷，使電線束絕緣層破裂；蓄電池正負(fù)極引線接反；檢修電路故障時，亂接、亂剪電線束電線等，都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作。江門機(jī)械線束歡迎咨詢線束一般由導(dǎo)線、絕緣護(hù)套、接線端子以及包扎材料組成。
線束燒焦由何導(dǎo)致?造成發(fā)動機(jī)線束烤焦、燒蝕的原因有很多。距離熱輻射源過近，導(dǎo)致線束老化速度快。周圍有高溫氣體泄漏，線束所處環(huán)境溫度超過材料所能承受的溫度范圍。所處環(huán)境相對封閉，空氣對流少，主要依靠輻射散熱，散熱速度慢。電路負(fù)荷過載，導(dǎo)致導(dǎo)線劇烈發(fā)熱而燒壞外部絕緣套。沒有做好線束的固定、防護(hù)措施。線束在發(fā)動機(jī)、排氣管、水管等熱源附近，往往因缺少線束卡子固定而被燙烙，甚至烤焦，致使電氣設(shè)備不能正常工作。
連接器是汽車電路中線束的中繼站。這個線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般都是采用連接器，這個汽車線束連接器是連接汽車各個電器與電子設(shè)備的重要部件為了防止連接器在汽車行駛中脫開，所有的連接器均是采用了閉鎖裝置。還可以通過耐壓測試：就是對需要測試的線纜施加一定時間的高電壓，測量線纜上的一個電流。線束可靠的老伙計，這個線束其實就是連接汽車各個電器與電子設(shè)備的重要部件，在電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備之間傳遞電信號，它素有神經(jīng)傳遞和血液供給之稱，是對汽車進(jìn)行電信號控制的載體。線路接觸不良,故障多發(fā)生在插接器內(nèi)。
在線束的制造工序中，在組裝連接器、線管、防護(hù)具、線夾、束緊夾等部件之前，需要進(jìn)行一項決定線束品質(zhì)的重要工序，即電線的端子連接。連接端子時，通常會采用“壓接（斂縫）”、“壓焊”、“焊接”工藝。使用各類連接方法時，一旦連接出現(xiàn)異常，可能就會導(dǎo)致導(dǎo)電不良、芯線脫落等故障。檢測線束品質(zhì)的方法很多，例如使用“線束檢查儀（導(dǎo)通檢測儀）”，檢查是否存在電氣斷線、短路等問題。但是，要對各類試驗后及故障發(fā)生時的具體狀態(tài)及原因進(jìn)行檢測，就必須借助顯微鏡及顯微系統(tǒng)的放大觀察功能，實施端子連接部的外觀檢測及評估。各類連接方法的外觀檢測項目。短時間工作的電氣設(shè)備可用電線實際載流量的60%-100%。江西線束平臺
任何一個發(fā)出呼叫的負(fù)載源，可以占用線束中的一個空閑服務(wù)設(shè)備。江西線束平臺
線束（circuit group）為一定負(fù)載源組提供服務(wù)設(shè)備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統(tǒng)等。話務(wù)理論的基本研究內(nèi)容是研究話務(wù)量、呼損和線束容量三者之間的關(guān)系，因此．線束是話務(wù)理論中一個重要的基本概念。負(fù)載源是線束的服務(wù)對象，通常是指用戶設(shè)備；廣義地說，上一級設(shè)備就是下一級設(shè)備的負(fù)載源。在電話通信中，負(fù)載源也稱為話源，線束中所含服務(wù)設(shè)備數(shù)，稱為線束容量，該線束的容量為V，它為N個負(fù)載源提供服務(wù)。任何一個發(fā)出呼叫的負(fù)載源，可以占用線束中的一個空閑服務(wù)設(shè)備。江西線束平臺