線束利用度：指負載源組中任一個負載源所能使用的服務設備的數量。在部分利用度線束中，任一個負載源，都不可能使用線束的全部容量，而只使用其中的一部分設備。用K表示線束利用度，V表示線束容量，則有V≥K。當V=K時，線束為全利用度，利用度K的大小是受接線裝置的結構制約的。指線束的使用效率。它在數值上等于平均每線上的完成話務量強度。用η表示線束利用率，則有式中A0和A分別為線束的完成話務量強度和流入話務量強度，V為線束容量，E為線束的損失概率。線束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用。工業(yè)線束
線束為一定負載源組提供服務設備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統(tǒng)等。話務理論的基本研究內容是研究話務量、呼損和線束容量三者之間的關系，因此，線束是話務理論中一個重要的基本概念。負載源是線束的服務對象，通常是指用戶設備；廣義地說，上一級設備就是下一級設備的負載源。在電話通信中，負載源也稱為話源，線束中所含服務設備數，稱為線束容量。為了便于安裝、維修，確保電氣設備能在較惡劣的條件下工作，將全車各電氣設備所用的不同規(guī)格、不同顏色的電線通過合理的安排，將其合為一體，并用絕緣材料把電線捆扎成束，這樣既完整，又可靠。工業(yè)線束部分利用度線束的話務負荷能力，在相同線束容量下，低于全利用度線束。
過去在對線束之類的立體產品進行外觀觀察時，必須不斷重復改變目標物角度再固定的操作，還要對每個角度分別進行調焦。不光只能進行局部對焦，還很難固定，存在無法觀察的角度。過去在對壓接端子進行外觀觀察時，不只需要對立體目標物進行分區(qū)域的局部對焦，還存在漏看異常、人為評估偏差等問題。對于立體目標物，也只能通過二維尺寸測量進行評估。今后，市場對線束的需求會越來越大，為了滿足不斷升高的市場要求，必須基于快速準確的檢測數據，確立新的研究開發(fā)、品質改良模式及制造工序。
在現代汽車上，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻：微機相當于人腦，傳感器相當于感覺，執(zhí)行元件相當于運動器管，那么線束就是神經和血管了。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，汽車上的電路數量與用電量明顯增加,線束也就變得越粗越重，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。線束生產的一個工位是開線工藝。開線工藝的準確性直接關系到整個生產進度，一旦出現錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產效率。引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。
汽車線束在車內電子技術含量和質量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車廠商對于線束的選擇應該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產。按結構的不同，分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統(tǒng)；按服務方式的不同，分為損失制線束和等待制線束（見隨機服務系統(tǒng)）；按服務的負載源數的不同，分為無限負載源線束和有限負載源線束。電信系統(tǒng)中，直接用于用戶間通信的設備，多為無限負載源損失制全利用度鏈路系統(tǒng)，而用于控制通信設備的接續(xù)過程的設備，多為無限負載源等待制全利用度系統(tǒng)。當負載源數相對于線束容量不是很大時，一般要采用有限負載源的全利用度系統(tǒng)或部分利用度系統(tǒng)。話務理論的基本研究內容是研究話務量、呼損和線束容量三者之間的關系。江西CABLE價格
當電氣設備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。工業(yè)線束
我們如果要拆開連接器時，首先就需要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉線束，這樣會損壞閉鎖裝置或連接線束。線束的測試方法，首先就是低壓導通測試：給需要測試的線纜施加一定的電流，這個測量線纜端點處的電壓值和電流值，由這個測試儀內部對測量結果使用歐姆定律進行換算，然后得出準確的電阻值。我們可以用此電阻值與用戶設定的電阻值進行比較，從而來判定是否符合用戶的指標要求，并且將這個判定結果以“通過”或“不通過”的明確信息形式顯示在計算機上告之用戶。工業(yè)線束