全利用度線束。線束中的任意一個服務設備（中繼線或機鍵），如果都能被它所服務的負載源組中的任意一個負載源使用，則這樣的線束就稱為全利用度線束。根據(jù)負載源的呼叫行為，即用戶呼叫失敗后是否再進行新的呼叫嘗試，線束可分為重復呼叫系統(tǒng)和非重復呼叫系統(tǒng)。實際的通信系統(tǒng)都是有重復呼叫的，非重復呼叫系統(tǒng)是重復呼叫系統(tǒng)的近似。部分利用度線束。如果負載源組中的任何一個負載源只能使用線束中的部分服務設備，這樣的線束就稱為部分利用度線束。電子線束的需求越來越大了，主要是因為在不同的產品上各個不同領域都陸續(xù)會用到的電子線束。福建微型線束
線束關于電子線接頭容易產生的問題。首先，很容易產生碰線導線通常是絕緣和遮蔽的，只要絕緣沒有被破壞，盡管兩根導線會相互接觸，它不會造成任何問題。電線連接器學習規(guī)范電氣連接器，電纜接頭和端子接頭的非標準激勵引起的事故是層出不窮。原因是許多電氣安裝工人在鋪設電線時通常不關心設備的質量：絕緣套管不應使用套管;應使用接線盒房屋內沒有接線盒;連接處接著發(fā)熱，使周圍的木板逐漸干燥燒焦，燒焦，引起火災。接頭容易發(fā)生的事故，這些接頭與電線的其他部分不同。在接頭處，剝離絕緣層。如果包裝包裹不良且兩根電線發(fā)生碰撞，可能會形成短路，發(fā)熱或電火花。福建微型線束線束可分為重復呼叫系統(tǒng)和非重復呼叫系統(tǒng)。
線束小小的個頭本領卻不小，汽車電線束則是連接汽車各個電器與電子設備的重要部件,在電源、開關、電器和電子設備之間傳遞電信號,素有神經傳遞和血液供給之稱,是對汽車進行電信號控制的載體。汽車電線束是汽車電路的網絡主體,沒有線束也就不存在汽車電路。為了便于安裝、維修，確保電氣設備能在較惡劣的條件下工作，將全車各電氣設備所用的不同規(guī)格、不同顏色的電線通過合理的安排，將其合為一體，并用絕緣材料把電線捆扎成束，這樣既完整，又可靠。
線束分支必須有足夠的松弛(在線束較小長度條件下大于25mm)，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負載。為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的較小間隙應維持在25mm。線束與線束不關聯(lián)的相鄰件之間的間隙較小為6mm，除非線束已經被固定在這個部件上，或者線束與附近的運動件之間已經有遮擋物。線束所產生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB，頻率50~15000Hz。兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，并且線束的連接長度應該是比這兩個零件的較大更換距離大25mm以上。線束跨區(qū)域的子料號也要先放簡單的，再放復雜的。
每項線束設計都可分解為一系列有序的制作步驟進行，每個步驟都會使用到組件或子組件，并產生新的子組件，直到線束制作完成。物料結構清單便是該分解分析的一項重要結果，它能夠反映有序過程，與那些只需要根據(jù)線束設計就可以計算出來的沒有層次結構的物料清單有著明顯的區(qū)別。也就是說，除了較簡單的線束之外，所有其它線束均可以不同的方式進行拆分。因此，制作方法不僅要可行，而且還要精良。這不僅取決于線束設計，還要取決于工廠能力，良好的決策甚至取決于優(yōu)化目標。線束按服務方式的不同，分為損失制線束和等待制線束。福建微型線束
線束中的呼叫數(shù)可看作是線束的狀態(tài)。福建微型線束
在整車的線束中，我們可以將線束分成這樣的幾個部分：前艙線束總成、發(fā)動機線束總成、變速箱線束總成、儀表線束總成、地板線束總成、門線束總成（四門不同）、頂棚線束總成、后行李箱線束總成、電瓶正負極線束總成、安全氣囊線束總成。但是，線束的劃分和整車的結構和裝配工藝有很大的關系，不必拘泥于以上的劃分形式。力求達到結構簡單、拆裝方便、布局美觀、固定保護良好。同時，在線束中盡量采用模塊化設計，減少回路。此外、在線束的設計中，局部的線束需要采用轉接線等形式，需要具體車型而定。福建微型線束