線束按結(jié)構(gòu)的不同，分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統(tǒng)；按服務(wù)方式的不同，分為損失制線束和等待制線束（見隨機服務(wù)系統(tǒng)）；按服務(wù)的負載源數(shù)的不同，分為無限負載源線束和有限負載源線束。電信系統(tǒng)中，直接用于用戶間通信的設(shè)備，多為無限負載源損失制全利用度鏈路系統(tǒng)，而用于控制通信設(shè)備的接續(xù)過程的設(shè)備，多為無限負載源等待制全利用度系統(tǒng)。當(dāng)負載源數(shù)相對于線束容量不是很大時，一般要采用有限負載源的全利用度系統(tǒng)或部分利用度系統(tǒng)。根據(jù)負載源的呼叫行為，即用戶呼叫失敗后是否再進行新的呼叫嘗試。中山微型線束推薦咨詢
線束利用度：指負載源組中任一個負載源所能使用的服務(wù)設(shè)備的數(shù)量。
在部分利用度線束中，任一個負載源，都不可能使用線束的全部容量，而只使用其中的一部分設(shè)備。
用K表示線束利用度，V表示線束容量，則有V≥K。當(dāng)V=K時，線束為全利用度，利用度K的大小是受接線裝置的結(jié)構(gòu)制約的。指線束的使用效率。它在數(shù)值上等于平均每線上的完成話務(wù)量強度。用η表示線束利用率，則有式中A0和A分別為線束的完成話務(wù)量強度和流入話務(wù)量強度，V為線束容量，E為線束的損失概率。 上海微型線束線束是柔性零件，線束無法按照既定的形送樣。
線束它的材料需要嚴格把關(guān)，這個發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，而且腐蝕性氣體和液體也較多，因此，這個發(fā)動機線束的導(dǎo)線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導(dǎo)線。還有自動變速器上的導(dǎo)線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩(wěn)定性好的導(dǎo)線。這個行李廂蓋上的線束的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以它也要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作。這個動力線如起動機交流發(fā)電機輸出線蓄電池線所用的導(dǎo)線為能承受大電流絕緣層散熱性能好、電壓降低的特殊導(dǎo)線。
線束的固定孔位與固定形式確定?？紤]線束過孔的密封與保護。理論上講，一根線束連接所有的電器件是較合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計。搭鐵點設(shè)計在線束設(shè)計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現(xiàn)；線束與線束不關(guān)聯(lián)的相鄰件之間的間隙較小為6mm，除非線束已經(jīng)被固定在這個部件上，或者線束與附近的運動件之間已經(jīng)有遮擋物。為了保證線束上相關(guān)的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關(guān)要求。汽車線束經(jīng)常被比喻成汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
我們?nèi)绻痖_連接器時，首先就需要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉線束，這樣會損壞閉鎖裝置或連接線束。線束的測試方法，首先就是低壓導(dǎo)通測試：給需要測試的線纜施加一定的電流，這個測量線纜端點處的電壓值和電流值，由這個測試儀內(nèi)部對測量結(jié)果使用歐姆定律進行換算，然后得出準確的電阻值。我們可以用此電阻值與用戶設(shè)定的電阻值進行比較，從而來判定是否符合用戶的指標要求，并且將這個判定結(jié)果以“通過”或“不通過”的明確信息形式顯示在計算機上告之用戶。線束如果都能被它所服務(wù)的負載源組中的任意一個負載源使用，則這樣的線束就稱為全利用度線束。江門標準線束誠信合作
線束在布線時，首先要一個區(qū)域一個區(qū)域的去放，單一區(qū)域的子料號放完后，再去放跨區(qū)域的子料號。中山微型線束推薦咨詢
按汽車整車結(jié)構(gòu)來看，線束主要有以下幾種：1、發(fā)動機線束，連接發(fā)動機上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動機的周圍。2、儀表板線束，與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如組合儀表、空調(diào)開關(guān)、收放機、點煙器等。3、車身線束，一般是從駕駛室的左側(cè)貼著地板行走，連接油箱傳感器和后尾燈。4、門線束，連接門內(nèi)板上的所有電器件，如中控鎖，玻璃升降器，揚聲器等。5、前圍線束，從駕駛室過來，沿著翼子板和前保險杠骨架連接前圍的電器件如側(cè)轉(zhuǎn)向燈和前組合燈，喇叭、電子風(fēng)扇等。中山微型線束推薦咨詢