導線首先一定要有足夠的強度，如果強度不夠，很容易因為一些外力因素而導致斷裂，比如說強風、結(jié)冰或者是修理的時候處理不當?shù)仍颉２⑶胰绻x擇截面細的導線的話，很容易在用超負荷的電流時，導致其過熱，使得保護絕緣層受到破壞，嚴重的會造成電路的起火。還有一點就是所選的導線不能有電壓過多損失的現(xiàn)象出現(xiàn)。由此得知，我們在挑選導線進行線束加工的時候，需要根據(jù)你的電路情況來選擇，如果選擇的是低壓線束，那么根據(jù)其發(fā)熱的情況來選擇導線的粗細，然后測驗出其的電壓損失以及強度。如果是高壓線束的話，那么就需要根據(jù)其電流情況來選擇導線，其次才是測量其發(fā)熱情況與電壓損失。線束利用度：指負載源組中任一個負載源所能使用的服務設(shè)備的數(shù)量。珠海品質(zhì)線束認真負責
線束為一定負載源組提供服務設(shè)備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統(tǒng)等。話務理論的基本研究內(nèi)容是研究話務量、呼損和線束容量三者之間的關(guān)系，因此．線束是話務理論中一個重要的基本概念。負載源是線束的服務對象，通常是指用戶設(shè)備；廣義地說，上一級設(shè)備就是下一級設(shè)備的負載源。在電話通信中，負載源也稱為話源，線束中所含服務設(shè)備數(shù)，稱為線束容量，圖1是線束的示意圖。該線束的容量為V，它為N個負載源提供服務。任何一個發(fā)出呼叫的負載源，可以占用線束中的一個空閑服務設(shè)備?；葜葑詣踊€束推薦咨詢線束壓接的工具有手動工具，半自動壓接設(shè)備，全自動壓接設(shè)備三種。
線束各顯神通，如果按結(jié)構(gòu)的不同，可以分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統(tǒng)；如果按服務方式的不同，它可以分為損失制線束和等待制線束。按服務的負載源數(shù)的不同，它又可以分為無限負載源線束和有限負載源線束。這個電信系統(tǒng)中，可以直接用于用戶間通信的設(shè)備，多為無限負載源損失制全利用度鏈路系統(tǒng)，而用于控制通信設(shè)備的接續(xù)過程的設(shè)備，它多為無限負載源等待制全利用度系統(tǒng)。當它的這個負載源數(shù)相對于線束容量不是很大時，一般都是要采用有限負載源的全利用度系統(tǒng)或部分利用度系統(tǒng)。
在整車的線束中，我們可以將線束分成這樣的幾個部分：前艙線束總成、發(fā)動機線束總成、變速箱線束總成、儀表線束總成、地板線束總成、門線束總成（四門不同）、頂棚線束總成、后行李箱線束總成、電瓶正負極線束總成、安全氣囊線束總成。但是，線束的劃分和整車的結(jié)構(gòu)和裝配工藝有很大的關(guān)系，不必拘泥于以上的劃分形式。力求達到結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、布局美觀、固定保護良好。同時，在線束中盡量采用模塊化設(shè)計，減少回路。此外、在線束的設(shè)計中，局部的線束需要采用轉(zhuǎn)接線等形式，需要具體車型而定。線束由于組裝線的線位較復雜，因此測試資料必須嚴格地核對。檢查綁線環(huán)是否均勻。
線束利用率與線束的負載、容量、結(jié)構(gòu)以及服務質(zhì)量是互相聯(lián)系、互相制約的。以損失制線束為例，在一定的呼損條件下，線束容量越大，線束利用率越高，對于一定容量的線束，呼損越大，線束利用率越高。線束的過負荷指線束運行在比額定負載大的情況。實際的電信系統(tǒng)中，線束有時處于過負荷狀態(tài)。過負荷會使線束的服務質(zhì)量下降。過負荷在允許的范圍時，服務質(zhì)量的下降應限制在給定的范圍內(nèi)。為達到這個要求，不能無限制地提高線束利用率。利用率過高的線束，對過負荷是非常敏感的。線束各子料號線材必須按定位板上的路線進行布置。佛山多功能線束
線束導線的選擇，根據(jù)使用環(huán)境的不同，選擇相應的導線材料。珠海品質(zhì)線束認真負責
汽車線束還要遭到車載時物理功用的制約，因而其挑選規(guī)模很廣。例如，汽車線束出租轎車上的頻頻開/關(guān)的車門和跨過車身之間的電線應該由撓曲功用杰出的導線構(gòu)成。在溫度高的部位運用的導線，一般選用絕緣性和耐熱性杰出的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，弱小信號電路運用的電磁屏蔽線也不斷添加。隨著轎車功用的添加，電子操控技能的遍及應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，轎車上的電路數(shù)量與用電量明顯添加,線束也就變得越粗越重。珠海品質(zhì)線束認真負責