在整車的線束中，我們可以將線束分成這樣的幾個部分：前艙線束總成、發(fā)動機線束總成、變速箱線束總成、儀表線束總成、地板線束總成、門線束總成（四門不同）、頂棚線束總成、后行李箱線束總成、電瓶正負極線束總成、安全氣囊線束總成。但是，線束的劃分和整車的結(jié)構(gòu)和裝配工藝有很大的關系，不必拘泥于以上的劃分形式。力求達到結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、布局美觀、固定保護良好。同時，在線束中盡量采用模塊化設計，減少回路。此外、在線束的設計中，局部的線束需要采用轉(zhuǎn)接線等形式，需要具體車型而定。線束加工組裝好后，所有的線束要平行，且不能移動。惠州應用線束質(zhì)量服務
線束分支必須有足夠的松弛(在線束較小長度條件下大于25mm)，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負載。為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的較小間隙應維持在25mm。線束與線束不關聯(lián)的相鄰件之間的間隙較小為6mm，除非線束已經(jīng)被固定在這個部件上，或者線束與附近的運動件之間已經(jīng)有遮擋物。線束所產(chǎn)生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB，頻率50~15000Hz。兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，并且線束的連接長度應該是比這兩個零件的較大更換距離大25mm以上。江蘇線束供應商家線束其質(zhì)量好壞顯得尤為重要。
線束它的生產(chǎn)工藝可不簡單，這個線束生產(chǎn)的靠前個工位是開線工藝。它的開線工藝的準確性直接關系到整個生產(chǎn)進度，一旦出現(xiàn)錯誤特別是開線尺寸偏短，那么就會導致所有工位的返工，費時費力影響它的生產(chǎn)效率。開線之后的第二個工位就是它的壓接工藝，可以根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，可以對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。較后一步就是，總裝工藝。它能夠編根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設計的裝配臺板，設計工裝設備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以提高它的一個裝配效率.
在鋪設線束時一定要將主干線、分支線理順直鋪在工藝板上，各分支線束上插接護套要卡在定位線叉上。線束和附件包扎時一定按圖示要求進行。電檢前后要檢查端子是否有斜插不正現(xiàn)象。電檢前后要檢查止退爪是否有損壞現(xiàn)象。電檢前后要檢查端子是否有插接不到位現(xiàn)象。電子線束壓接工序壓接是電纜組裝過程中對電線和端子進行的一種連接方式，通過施加一定的機械外力（指剝?nèi)ル娋€的絕緣體，壓著端子咬合在導體上），使2種材料緊密的接合，從而達到電性導通或牢固接合的目的。線束一般要采用有限負載源的全利用度系統(tǒng)或部分利用度系統(tǒng)。
線束焊接獨有一套，焊接時形成的連接兩個被連接體的接縫稱為焊縫。焊縫的兩側(cè)在焊接時會受到焊接熱作用，而發(fā)生組織和性能變化，這一區(qū)域被稱為熱影響區(qū)。焊接時因工件材料焊接材料、焊接電流等不同，焊后在焊縫和熱影響區(qū)可能產(chǎn)生過熱、脆化、淬硬或軟化現(xiàn)象，也使焊件性能下降，惡化焊接性。這就需要調(diào)整焊接條件，焊前對焊件接口處預熱、焊時保溫和焊后熱處理可以改善焊件的焊接質(zhì)量。線束測試有多種方法，檢測線纜的導通性能，導通測試可以根據(jù)用戶的測試精度和阻值情況靈活選擇2線或4線測試方式。線束用于控制通信設備的接續(xù)過程的設備，多為無限負載源等待制全利用度系統(tǒng)。浙江線束價格實惠
線束它是整個產(chǎn)品當中用來導電和連接的一個元器件,所以說它的重要性不言而喻。惠州應用線束質(zhì)量服務
汽車線束對材料的要求也非常嚴格：包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。1、發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發(fā)動機線束的導線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。2、自動變速器上的導線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩(wěn)定性好的導線。3、行李廂蓋上的線束的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。4、弱信號傳感器要用屏蔽導線?；葜輵镁€束質(zhì)量服務