廣東耐濕防腐涂料案例

應(yīng)用領(lǐng)域：石油化工、海洋工程及船舶的襯里無溶劑涂料；壓載艙、原油艙和成品油艙和飲用水艙；結(jié)構(gòu)及管道(包括有凝水的管道表面)；飛濺區(qū)、潮汐區(qū)、碼頭、游泳池；新建項目（有車間底漆的表面）；不銹鋼、新老鍍鋅件表面。

相關(guān)證書/證明：ABS認證：壓載艙維修涂料；IMORes.MSC215(82)認可：適用于PSPC壓載艙；IMORes.MSC288(87)認可：適用于PSPC原油艙；Lloyd’s認證：壓載艙維修涂料；Lloyd’s形式認證：新造船施工。(裸鋼板及車間底漆） 老舊鍍鋅層翻新無需打磨，覆涂間隔超限照樣煥新如初。廣東耐濕防腐涂料案例

寬克RA500M?耐濕性:性能超過任何所謂耐潮涂料,因此它被稱為耐濕涂料。該產(chǎn)品可應(yīng)用于任何濕度，高濕度、雨、水對涂料性能都沒有影響。?無溶劑:100%固體含量,無通風,除濕或加熱要求。在應(yīng)用或貯存期間無火警危險。?節(jié)省成本:節(jié)省了大量的表面處理費用,輔助設(shè)備費用(除濕器,通風機,加熱器等)減少等待時間(液艙在6-12小時內(nèi)即可投入使用)。?可水下固化:減少使用等待時間。?無涂裝間隔:維護項目的比較好選擇。?兼容性:涂層與幾乎所有的煤焦油環(huán)氧涂料或其他傳統(tǒng)的壓載水箱涂料兼容。?與所有環(huán)氧車間底漆兼容。?長效保護:玻璃磷片技術(shù)確保長期性能,壽命可達25年(提供保函),遠遠超過IMO/PSPC的要求。濕基板上的附著力測試結(jié)果遠遠超過了1300psi以上的工業(yè)規(guī)范(干砂噴丸)。?減少MIC風險(微生物引起的腐蝕)和硫酸鹽還原菌的,因為它不含有溶劑。?優(yōu)異的耐化學性。廣東防腐涂料常見問題游輪渡輪翻新家，施工期間照常營業(yè)，零停運損失。

接下來介紹一下我們壓載艙維修保養(yǎng)的配套方案。壓載艙日常保養(yǎng)都是由船員自己做的，船員畢竟不是專業(yè)做涂裝的，表面處理可能做得不太到位，所以我們推薦做2度RS500P，膜厚厚一點，達到300這樣一個厚度，這樣可以有5-10年的防護年限。壓載艙維修都是進船廠施工的，表面處理可以達到WJ-3，涂裝比較專業(yè)，這種情況下膜厚200-250就可以達到5-10年的防護年限。第三種情況，就是有些船東對油漆單價，油漆材料的總成本有些考量，心理上覺得還是偏貴，雖然綜合成本已經(jīng)下降了，但是還想更便宜，行不行？這種情況下，我們有替代方案。RS500P很重要的是可以解決表面處理的難題，包括施工時整艙潮濕這樣的狀態(tài)。RS500P作為首先度底漆噴涂后，后續(xù)再上別的油漆，原則上是可以的，因為RS500P的兼容性非常強。只需要注意的是使用其他品牌涂料作為后續(xù)涂層時，要注意施工后續(xù)涂層時的環(huán)境濕度及待施工表面的干燥狀況。這樣的油漆配套也可以達到3-5年的防護年限。

Outcome效果該系列的10條船壓載艙維修工作基本只用10~15天，維修的效果非常良好。由于該涂料是無溶劑、零VOC產(chǎn)品，涂裝施工不影響周邊的其他結(jié)構(gòu)維修。因此給船廠施工計劃安排帶來極大的便利。太平洋海洋工程（舟山）有限公司的涂裝管理人員對該涂料極強的容忍性印象深刻，其專業(yè)的水噴射施工人員認為該涂料大幅度的縮短了他們的生產(chǎn)周期。該系列項目部分壓載艙只用了2天的時間就完成了火工到噴涂結(jié)束所有的維修工作。由于該涂料可以在水下固化，因此是項目迅速投入了運營。該產(chǎn)品的施工特性和專業(yè)的技術(shù)服務(wù)得到了V. Ships公司現(xiàn)場機務(wù)人員的高度認可。選擇耀湃=選擇10年安心+50%成本節(jié)約+100%資產(chǎn)保值。

項目概述：上海友聯(lián)竹園首先污水處理投資發(fā)展有限公司為上海二大污水處理廠，承擔著處理蘇州河周邊流域，普陀、長寧、靜安、閘北以及部分黃浦、虹口、楊浦、浦東外高橋等地區(qū)的生活污水和合流污水，每天設(shè)計處理污水水量達170萬m3/d，占上海市日污水處理總量近30%，服務(wù)面積約為107km2(包括浦東)，服務(wù)人口為512萬人。此次施工為一廠提標改造工程的一部分，經(jīng)改造后出水標準提高至一級標準。該鋼結(jié)構(gòu)為污水處理后來一道閘門的液壓裝置室外附屬結(jié)構(gòu)，由于設(shè)備承包商在制作過程中表面處理不滿足技術(shù)要求，導致鋼結(jié)構(gòu)運至現(xiàn)場安裝時已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕，涂層部分已經(jīng)失效，未通過業(yè)主驗收。設(shè)備承包商詢問了多家涂料供應(yīng)商，但都無法提供可以滿足此工況條件的產(chǎn)品。難點：?環(huán)境條件惡劣，地處長江出海口，濕度極高，且無法控制?周邊有發(fā)電廠和造船廠，空氣和粉塵污染嚴重?污水處理過程中產(chǎn)生化學氣體污染嚴重?無法采用沖砂等有效的表面處理方式，老舊涂層去除困難?工期緊張，影響整個項目驗收40萬噸VLCC維保實錄：散點銹蝕40kg涂料阻斷，省去全艙翻新。舟山帶濕帶銹施工防腐涂料使用方法

船東后悔藥：15%銹蝕面積維修8噸涂料救回整艙，避免鋼板更換。廣東耐濕防腐涂料案例

我們一直強調(diào)“初保養(yǎng)”這個概念，保養(yǎng)越早，維修的面積越少，維修的成本也越低。船員可以在日常處理解決。山東海運這個項目是個40萬噸的礦砂船。這么大一個壓載艙，只只使用了40Kg的涂料就完美地解決了問題，避免銹蝕進一步擴散。所以說保養(yǎng)要趁早，方法要選對。有些船只已經(jīng)過了比較好的保養(yǎng)期，壓載艙銹蝕已經(jīng)比較嚴重了，這個時候用我們的新工藝適不適合呢？答案是肯定的，可以適合。這一批Vship的船只總共十幾條，都是在舟山進行維修的。這些船的銹蝕面積不一樣，少的只有1%的面積，多的也就是15%。這樣的維修面積船廠很難做。一進船廠，低銷30%-40%，如果銹蝕比較分散，那基本就是全修。此外，這批船維修的時候正處在特殊時期階段，航運火爆，所以船東希望盡可能減少塢修時間。廣東耐濕防腐涂料案例

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