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一般來說，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費(fèi)的人力、物力越大，因此要盡可能減少人庫(kù)場(chǎng)貨物數(shù)量，增加直取比重。但直取作業(yè)時(shí)車船停留時(shí)間往往較長(zhǎng)。由于船、車、港、貨等不平衡關(guān)系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進(jìn)行的。常見的裝卸工藝過程有：1．車≒庫(kù)（場(chǎng)）≒船2．船≒庫(kù)（場(chǎng)）≒船（車）3．船≒船4．船≒車5．船≒駁船≒車裝卸工藝過程中各作業(yè)工序的連續(xù)稱為工藝流程。如船車這一工藝過程中的流程是：艙內(nèi)作業(yè)起落艙作業(yè)車上作業(yè)。制定和選擇科學(xué)的裝卸工藝流程，其關(guān)鍵在于提高港口裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短車船在港停泊時(shí)間。單人搬運(yùn)時(shí)，要注意腿曲、腰部前傾，多發(fā)揮腿部力量；金山區(qū)方便裝卸搬運(yùn)服務(wù)電話

裝卸工藝是指港口裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序，按一定的操作過程，根據(jù)港口的條件，針對(duì)不同的貨物、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備，以合理和經(jīng)濟(jì)的原則來完成裝卸和搬運(yùn)任務(wù)。裝卸工藝按不同的貨種有散貨裝卸工藝、木材裝卸工藝、件雜貨裝卸工藝、集裝箱裝卸工藝、石油裝卸工藝等等。集裝箱裝卸工藝中**常用的有底盤車工藝、跨運(yùn)車工藝、叉車工藝、龍門吊工藝四種以及其他許多混合工藝等。 [1]裝卸工藝過程指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程組成。貨物經(jīng)過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進(jìn)人庫(kù)場(chǎng)，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫(kù)場(chǎng)經(jīng)過短期堆存，再由庫(kù)場(chǎng)裝上車輛溯舶，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。金山區(qū)方便裝卸搬運(yùn)服務(wù)電話裝運(yùn)有揚(yáng)塵的垃圾要撒水濕潤(rùn)，裝運(yùn)白灰、水泥等粉狀材料要戴口罩。

科學(xué)合理的裝卸工藝流程，一般要符合如下要求：(1)減少作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)送距離；(2)使用合適的裝卸機(jī)械，采用先進(jìn)的工屬具；(3)擴(kuò)大機(jī)械化作業(yè)比重；(4)各裝卸環(huán)節(jié)機(jī)械類型要少，各種裝卸機(jī)械技術(shù)性能相配合，生產(chǎn)效率要高；(5)要充分反映裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的先進(jìn)操作方法；(6)減少作業(yè)中斷時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，增加安全生產(chǎn)系數(shù)。為了便于研究和分析裝卸工藝，可以將裝卸工藝過程劃分為若干各相互平行的單一過程。(一)操作過程：貨物位移的基本過程。(二)勞動(dòng)過程：參加裝卸工藝過程的裝卸工人在各環(huán)節(jié)的勞動(dòng)強(qiáng)度、操作方法、作業(yè)技術(shù)和勞動(dòng)組織。(三)機(jī)械運(yùn)行過程：研究各種機(jī)械的運(yùn)行規(guī)律。(四)工屬具的循環(huán)周轉(zhuǎn)過程：研究裝卸工屬具的運(yùn)用狀況和周轉(zhuǎn)過程。 [2]

起落艙作業(yè)工序，包括裝船和卸船時(shí)船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè)。醫(yī) 水平搬運(yùn)作業(yè)工序，包括碼頭、庫(kù)場(chǎng)、車輛之間的搬運(yùn)作業(yè)。; 車內(nèi)作業(yè)工序，包括裝卸車時(shí)的上下搬動(dòng)，拆碼貨組，車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)。庫(kù)內(nèi)作業(yè)工序，包括庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業(yè)。;在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計(jì)算為一個(gè)工序噸，按操作方法可分為人力作業(yè)工序噸和機(jī)械作業(yè)工序噸。裝卸作業(yè)中，機(jī)械完成的工序噸占工藝過程工序噸的百分比，稱為機(jī)械化作業(yè)比重。 [2]此外，由于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來。

(2)美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。(3)我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15．5%。物流過程中的裝卸作業(yè)包括卸貨和搬運(yùn)分揀堆垛中以及拆垛配貨活動(dòng)中的裝卸作業(yè),發(fā)貨活動(dòng)中的搬運(yùn).裝貨等裝卸作業(yè)具體來說裝卸作業(yè)按作業(yè)內(nèi)容分有以下4種類型:(1). 裝貨卸貨作業(yè)(2). 搬運(yùn)移動(dòng)作業(yè)(3). 堆垛拆垛作業(yè) (放置取出作業(yè))(4). 分揀配貨作業(yè)裝卸作業(yè)按裝卸場(chǎng)所分類:將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。上海國(guó)際裝卸搬運(yùn)服務(wù)熱線

這個(gè)方法是對(duì)某一物流過程物料所具備的活性情況，累加后計(jì)算其平均值，用“6”表示。金山區(qū)方便裝卸搬運(yùn)服務(wù)電話

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中為：金山區(qū)方便裝卸搬運(yùn)服務(wù)電話

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