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2.在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具3.安排運輸、拼箱集運時收取差價以上這三種情況，對于托運人來說，貨運代理則是作為承運人，應當承運人的責任。（三）以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責任劃分當貨運代理從事無船承運業(yè)務并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看作是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質。（四）以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分飛機運輸方式當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO），被看作是法律上的承運人。作為世界上比較大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。虹口區(qū)管理國內(nèi)貨物運輸代理平臺

③運送。對鮮活貨物應運送及時，運行中不得隨便緊急制動，并配合押運人定時停車照料。易腐貨物要快速運輸，壓縮貨物在途中時間，以保障貨運質量。（三）貴重貨物的特點及其運輸要求1.貴重貨物的定義貴重貨物是指價值昂貴，在運輸中需要特別保護的物品。2.貴重貨物的特點：貨物本身價值昂貴，如貨幣及有價證券、貴重金屬、精密儀器、***電器、珍貴藝術品等，在運輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防范工作，謹防貨損貨差。3.貴重貨物的種類。以下貨物均成為貴重貨物：——其聲明價值毛重每千克超過(或等于)1000美元的任何物品；虹口區(qū)管理國內(nèi)貨物運輸代理平臺從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。

（2）長大笨重貨物的裝載要求：長大笨重貨物裝車后，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動。貨物長度超過車身時(如鋼材、鋼板等)：應在后欄板用堅固方木墊高或前低后高狀；對于圓柱體及易于滾動的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便于車輛安全行駛。對于超高、長大、笨重貨物，為確保通行，事前應對沿途橋涵或渡口進行勘察，制定有效措施以防不測；運輸時需由托運人配備電工，攜帶應用材料、工具隨車護送，必要時還需請有關部門協(xié)同在前引道開路，以便排除障礙，順利通行和提示過往車輛注意。

提供多式聯(lián)運在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯(lián)運這是他充當了主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯(lián)運合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務和在多式聯(lián)運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯(lián)運經(jīng)營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個***的“一攬子”服務，并對它的客戶承擔一個更高水平的責任。指提供航空貨物運輸及相關服務的國際貨運代理。

1.**《多式聯(lián)運公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任（1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額**多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。（2）對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。2.我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任以上各類代理之間的業(yè)務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。浦東新區(qū)怎樣國內(nèi)貨物運輸代理平臺

在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。虹口區(qū)管理國內(nèi)貨物運輸代理平臺

航空公司貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務。班輪公司貨運代理與班輪公司的關系，隨業(yè)務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。虹口區(qū)管理國內(nèi)貨物運輸代理平臺

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