無(wú)錫方便鐵路普通貨運(yùn)哪幾種

為符合綜合運(yùn)輸體系建設(shè)要求和現(xiàn)代物流發(fā)展需要，加快貨運(yùn)組織**進(jìn)程，***提升鐵路全程物流服務(wù)能力，各鐵路局將會(huì)加強(qiáng)鐵路物流中心與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的有效銜接，加快建設(shè)聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等為主的多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)各種運(yùn)輸方式物流設(shè)施的銜接和配套，促進(jìn)完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，從而提高物流資源使用效率和物流整體運(yùn)行效率。（二）服務(wù)功能將向多樣化方向發(fā)展面對(duì)客戶全程物流服務(wù)需求，鐵路物流中心將強(qiáng)化運(yùn)送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理等功能的供應(yīng)鏈管理與銜接，并且對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，很大程度地為顧客提供全過(guò)程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，從而滿足顧客多方面的需求。同時(shí)，鐵路物流中心將積極拓展新的服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，不斷提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)層次和利潤(rùn)水平，將鐵路貨運(yùn)從原來(lái)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小，能夠保障貨物的安全運(yùn)輸。無(wú)錫方便鐵路普通貨運(yùn)哪幾種

在這一階段中，鐵路物流的表現(xiàn)形式不斷豐富，三大專業(yè)運(yùn)輸公司構(gòu)建了一批具有現(xiàn)代物流發(fā)展理念的物流節(jié)點(diǎn)，形成了多元化發(fā)展的特點(diǎn)。但受經(jīng)營(yíng)體制的影響，不同經(jīng)營(yíng)主體所規(guī)劃建設(shè)的不同物流節(jié)點(diǎn)間缺乏有效的溝通與合作，重復(fù)建設(shè)、資源利用不足等現(xiàn)象開始出現(xiàn)，如何規(guī)范引導(dǎo)既有節(jié)點(diǎn)向著合理化、可持續(xù)方向發(fā)展成為擺在鐵路系統(tǒng)面前的重要問(wèn)題。3. 系統(tǒng)發(fā)展期2011年，鐵道部在前期研究與探索的基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》（鐵運(yùn)[2011]69號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確提出了我國(guó)鐵路物流中心布局方案，要求“十二五”期間在規(guī)劃的全國(guó)性42個(gè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市、區(qū)域性98個(gè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市，建設(shè)80個(gè)左右一級(jí)鐵路綜合物流中心、160個(gè)左右二級(jí)鐵路綜合物流中心、300個(gè)左右專業(yè)型鐵路物流中心。無(wú)錫標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運(yùn)流程適用于不會(huì)損壞箱體、能裝入箱內(nèi)的貨物。

鐵路貨運(yùn)作業(yè)是中國(guó)鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》組織實(shí)施貨物運(yùn)輸?shù)?*業(yè)務(wù)，涵蓋自承運(yùn)受理至交付的全過(guò)程。該作業(yè)按流程劃分為始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)與終到作業(yè)三階段：始發(fā)階段包含承運(yùn)受理、裝車檢查等環(huán)節(jié)，途中作業(yè)涉及列車編解、貨檢交接等流程，終到階段需完成重車交接、卸車作業(yè)及貨物交付等環(huán)節(jié) [1]。鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺(tái)通過(guò)整合貨票系統(tǒng)、貨檢系統(tǒng)等13個(gè)信息系統(tǒng)，構(gòu)建生產(chǎn)作業(yè)組織、安全綜合管控與貨運(yùn)管理決策三位一體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)裝卸車計(jì)劃協(xié)同與外勤作業(yè)實(shí)時(shí)采集 [2]。

對(duì)整車貨物，則在裝車完畢后核算貨物運(yùn)輸費(fèi)用；對(duì)零擔(dān)和集裝箱貨物，在進(jìn)貨驗(yàn)收、檢斤以后即核算貨物運(yùn)輸費(fèi)用。然后將貨物運(yùn)單交制票貨運(yùn)員填制貨票。零擔(dān)和集裝箱貨物由發(fā)站接收完畢，整車貨物由裝車完畢，發(fā)站貨運(yùn)室在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。承運(yùn)標(biāo)志著鐵路開始對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)，并負(fù)運(yùn)輸上的一切責(zé)任。車站在承運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)將領(lǐng)貨憑證和貨票丙聯(lián)交給發(fā)貨人，發(fā)貨人應(yīng)將領(lǐng)貨憑證及時(shí)交給收貨人，憑以向到站領(lǐng)取貨物。速度快：鐵路貨運(yùn)速度通常較快，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線**，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供***的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，可以一年四季不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。蘇州標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運(yùn)管理

零散貨物湊夠一定數(shù)量可按整車計(jì)費(fèi)，享受批量?jī)?yōu)惠；無(wú)錫方便鐵路普通貨運(yùn)哪幾種

上世紀(jì)末，“現(xiàn)代物流”一詞在中國(guó)大陸掀起了一片熱潮，2001年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部等六部委下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，鐵路系統(tǒng)逐漸認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于提高運(yùn)作效率、降低運(yùn)作成本等方面的巨大作用，這為鐵路物流中心的建設(shè)與發(fā)展奠定了較好的思想基礎(chǔ)?？偟膩?lái)說(shuō)，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運(yùn)輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運(yùn)場(chǎng)站布局、拓展貨場(chǎng)服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下、具有全局指導(dǎo)性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶為中心”的服務(wù)理念尚未形成。無(wú)錫方便鐵路普通貨運(yùn)哪幾種

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