科華電池監(jiān)控維護

GNC-BM蓄電池在線監(jiān)測儀可用于在線監(jiān)測蓄電池組的單體電池電壓、內阻、總電壓、電池表面溫度以及充放電電流，以IP網(wǎng)絡（以太網(wǎng)）或者串行口作為匯總數(shù)據(jù)的傳輸通道，支持SNMP簡單網(wǎng)絡管理協(xié)議，支持Modbus/TCP協(xié)議，方便第3方軟件開發(fā)，為蓄電池的監(jiān)控提供高性價比的解決方案。電池監(jiān)控設備可以對電池電壓，電流，內阻和溫度等參數(shù)進行采集、分析、存儲、展示和推送，實時為客戶提供準確的、詳細的、詳實的單體電池與整組電池的狀態(tài)信息，以便準確定位問題蓄電池，從而可以及時維護和避免容量浪費。電池監(jiān)控的使用可以提供有效的維護參考，使蓄電池得到及時維護?？迫A電池監(jiān)控維護

電池監(jiān)控的應用：蓄電池監(jiān)測管理系統(tǒng)，是利用電子測量技術、通信技術及計算機技術，整合集成的一套可以對各種電池系統(tǒng)進行在線監(jiān)測及管理的設備。它可以對電池系統(tǒng)的各個電池單元進行電壓、電流、內阻的檢測，從而可以確定各電池單元是否出現(xiàn)不正常的況，如：開路、短路、老化等。它的應用，尤其在大型電池組中的應用，成效非常突出。電池組中出現(xiàn)問題電池單元，將會拖累整個電池組的工作狀態(tài)，嚴得的出現(xiàn)短路而引致火災，后果非常嚴重?？迫A電池監(jiān)控維護電池監(jiān)控優(yōu)點：具有高可靠性與穩(wěn)定性。

電池監(jiān)控的使用：1、蓄電池充電電壓應處于合理的范圍內，不要過充和欠充。 手持式設備對于蓄電池電壓的檢測是單點式的，只能記錄蓄電池在某一狀態(tài)的電壓。不能實現(xiàn) 對于蓄電池電壓的實時監(jiān)控。即便每天對單體蓄電池進行測試也很難保證蓄電池實時處于合理的 充電電壓范圍內。對蓄電池每隔數(shù)天對于蓄電池進行電壓測試很難發(fā)現(xiàn)蓄電池在某些階段電壓的 不正常。2、蓄電池的充電電流不應過高。 對于蓄電池充電電流的有效實時監(jiān)控和限制是避免熱失控的有效方法。當蓄電池出現(xiàn)熱失控時， 蓄電池的充電電流會發(fā)生明顯的變化。當蓄電池的電流超過合理的范圍時，出現(xiàn)熱失控故障的風險增加。實時有效的電流監(jiān)控能夠降低熱失控出現(xiàn)的風險。而采用手持式設備很難發(fā)現(xiàn)熱失 控現(xiàn)象的存在。

電池監(jiān)控的作用主要有：電池過度充電、過度放電和老化等故障都可能導致供電中斷，是引起關鍵業(yè)務中斷至大的故障隱患。為了保障業(yè)務穩(wěn)定、連續(xù)運行，同時更加經(jīng)濟有效地利用好電池投資，充分發(fā)揮電池的使用價值，需要通過電池監(jiān)控設備對電池電壓，電流，內阻和溫度等參數(shù)進行采集、分析、存儲、展示和推送，實時為客戶提供準確的、詳細的、詳實的單體電池與整組電池的狀態(tài)信息，以便準確定位問題蓄電池，從而可以及時維護和避免容量浪費。為了保障業(yè)務穩(wěn)定、連續(xù)運行就需要通過電池監(jiān)控設備對電池電壓，電流，內阻和溫度等參數(shù)進行采集。

當監(jiān)控電池電壓時，目前慣用的方法是先依序測量個別電池電壓，并盡可能實時傳送數(shù)據(jù)至主機控制器?？刂破鬈浖㈦妷号c電流讀數(shù)轉換成SOC、SOH與電池安全工作區(qū)分析等實用數(shù)據(jù)。此方法主要的缺陷在于對復雜軟件與高流量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。BMS需要有良好處理能力的控制器才能負荷復雜的程序，但是價格相對比較昂貴。復雜的安全系統(tǒng)軟件設計與功能性安全驗證，會需要很長的研發(fā)時間與很高的成本。傳感器與主機間的電壓讀數(shù)傳輸時，系統(tǒng)必須克服噪音與隔間的干擾，同時管理高電壓至低電壓區(qū)域傳送。隔離耦合器與外殼等的外部組件也會增加系統(tǒng)的成本與復雜度。電池監(jiān)控的使用可以隨時掌握電池狀況，減少人工維護量?？迫A電池監(jiān)控維護

電池監(jiān)控只有正確使用和維護才能有長的壽命。科華電池監(jiān)控維護

電池的不均衡是常見的，新使用的蓄電池很多時候在進行初 充電以后仍然存在單體電壓的差異。在串聯(lián)使用的蓄電池組中應盡量保證蓄電池組中電池的均衡 性。 有關的研究結果表明：板柵不同部位合金成分與結構的分布均有所不同，因而會導致板柵電化 學性能的不均衡性，這種不均衡性又會使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產生差異，且會隨著充、 放電的循環(huán)往復，使這種差異不斷增大，且會隨著充、放電的循環(huán)往復，使這種差異不斷增大， 形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內的標準要求，在一組電池中至大浮充電壓的 差異應≤ 50mV，而發(fā)達國家的標準是≤ 20mV，所以應重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運 行的差異。科華電池監(jiān)控維護