在國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的大環(huán)境下，電動(dòng)自行車充電樁一躍成為當(dāng)下非常熱門的項(xiàng)目。近年來(lái)，越來(lái)越多的人看中了新能源行業(yè)龐大的市場(chǎng)，想投資做充電樁。目前我國(guó)電瓶車保有量有3億輛，幾乎每個(gè)家庭都有一輛電瓶車。而充電樁嚴(yán)重不足，投放的設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。所以，目前充電樁行業(yè)還是藍(lán)海市場(chǎng)，只要運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，盈利相當(dāng)可觀。
充電樁投資是一次投資，長(zhǎng)久收益，重要的是選擇適合自己的方式。其實(shí)，無(wú)論何種方式，都是通過賺取充電用戶電費(fèi)差價(jià)來(lái)獲取利潤(rùn)的。 截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁114.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增加5.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加42.1%；涼山充電樁產(chǎn)品介紹
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶更談不上參與放電互動(dòng)。另外在中國(guó)，用戶側(cè)利用峰谷價(jià)差套利空間有限，難以實(shí)現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。2020-2025:智能有序充電為主電動(dòng)汽車以有序充電方式參與用戶側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。2025-2030:V2G逐漸商業(yè)化隨著電力市場(chǎng)發(fā)展和電池成本下降，電動(dòng)汽車發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。2030以后:V2G完全商業(yè)化隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動(dòng)車將為充電運(yùn)營(yíng)商和用戶帶來(lái)紅利。揭陽(yáng)充電樁常見問題同時(shí)要提高已建充電樁管理維護(hù)水平，確保可用率不低于95%。
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶更談不上參與放電互動(dòng)。另外在中國(guó)，用戶側(cè)利用峰谷價(jià)差套利空間有限，難以實(shí)現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。2020-2025:智能有序充電為主電動(dòng)汽車以有序充電方式參與用戶側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。2025-2030:V2G逐漸商業(yè)化隨著電力市場(chǎng)**和電池成本下降，電動(dòng)汽車發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。2030以后:V2G完全商業(yè)化隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動(dòng)車將為充電運(yùn)營(yíng)商和用戶帶來(lái)紅利。
現(xiàn)在所有的充電樁和汽車充電接口都是按照新國(guó)標(biāo)制造，所以充電樁和汽車充電接口都是完全匹配的。充電的車輛的充電速度由車內(nèi)車載充電機(jī)功率和充電樁功率兩方面因素決定，簡(jiǎn)而言之就是車載充電機(jī)決定了車輛本身接受充電的速度。當(dāng)車載充電機(jī)功率大于充電樁功率時(shí)，充電樁功率決定充電速度，當(dāng)車載充電機(jī)功率小于充電樁功率時(shí)，車載充電機(jī)功率決定充電速度。
充電樁上標(biāo)明的功率直白來(lái)講就是每個(gè)小時(shí)可以沖多少度電，而功率是根據(jù)電流和電壓的乘積所得出。電壓基本分為220V和380V兩種，220V電壓也稱為單相電，標(biāo)準(zhǔn)配置為1火線1地線1零線，火線和零線間的相對(duì)電壓為220V。380V則被叫做三相電，標(biāo)準(zhǔn)配置為3火線1地線1零線，任意兩根火線間的相對(duì)電壓為380V，故稱電壓為380V。 大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中的占比不到1.2%。
充電樁如何進(jìn)行充電? 用充電樁為電動(dòng)汽車充電,實(shí)際上就是為電動(dòng)汽車中的蓄電池充電。充電原理是蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,使它恢復(fù)工作能力,這個(gè)過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時(shí),電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō),充電樁有兩種充電方式,分別是恒流充電和恒壓充電。在5月1號(hào)實(shí)施的新版電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)中,分別對(duì)這兩種充電方式進(jìn)行了定義:恒流充電,以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式;恒壓充電,以一個(gè)受控的恒定電壓給蓄電池進(jìn)行充電的方式。那么恒流充電和恒壓充電具體是什么呢?發(fā)多元模式，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。比如充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)。越秀區(qū)充電樁要多少錢
對(duì)照發(fā)改委、能源部于2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》；涼山充電樁產(chǎn)品介紹
用車環(huán)境大部分集中在城市內(nèi)，為什么還會(huì)有充電焦慮的困擾？
因?yàn)椤俺潆姌独寐时容^大化”還沒有完全解決好。舉個(gè)例子，用戶A需要使用快充樁補(bǔ)電后前往B地點(diǎn)，但周圍沒有快充樁可用，直接開去B地點(diǎn)續(xù)航又不夠，但C點(diǎn)有空閑的快充樁但距離超過了續(xù)航里程。再有，小區(qū)內(nèi)的家用充電樁會(huì)受到?jīng)]有固定車位、沒有預(yù)留充電樁安裝位、小區(qū)所在地區(qū)的電網(wǎng)是否支持建設(shè)充電樁。這些問題普遍存在與老舊小區(qū)中，而這批用戶的充電體驗(yàn)就要比擁有私人充電樁的用戶差很多，這個(gè)問題需要多方面的調(diào)整才能根本上解決，替代方案只能是去周圍共用充電樁補(bǔ)能。 涼山充電樁產(chǎn)品介紹
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