新能源汽車行業(yè)發(fā)展了多少年，充電難的問題就伴隨了多少年，如今已經(jīng)實現(xiàn)充電樁突破200萬臺，但新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬臺，兩者的比例有很懸殊的差距。充電樁作為一個配套的必備設(shè)施，不管從用量、普及度都還需要有進(jìn)一步增加。配套設(shè)施之外，新能源汽車的電池、電氣化架構(gòu)，是決定續(xù)航里程和縮短充電時間較為關(guān)鍵的兩個因素，就像上文說的續(xù)航增加會減少充電頻次，縮短充電時間能改善補能體驗同時也加快充電樁的運轉(zhuǎn)效率。政策的支持與引導(dǎo)能夠很大程度上提高充電樁的建設(shè)進(jìn)程和運營效率。巴中充電樁運營
交流充電樁設(shè)計要求的功能規(guī)范有以下六點： 1.可以提供AC220V/7kw供電能力 2.具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護(hù)功能，確保充電樁安全可靠運行 3.具備顯示、操作等必需的人機接口 4.交流充電計量 5.設(shè)置刷卡接口，支持RFID卡、IC卡等常見的刷卡方式，并可配置打印機，提供票據(jù)打印功能 6.具備充電接口的連接狀態(tài)判斷、控制導(dǎo)引等完善的安全保護(hù)控制邏輯（交流充電樁的電源要求為，輸入電壓：單相AC220V±10%，輸出頻率50Hz±2%，輸出為AC220V/7kw）。阿勒泰小區(qū)裝充電樁小小充電樁，一頭連著民生，一頭直接影響到汽車大市場。
從國內(nèi)市場上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶更談不上參與放電互動。另外在中國，用戶側(cè)利用峰谷價差套利空間有限，難以實現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。2020-2025:智能有序充電為主電動汽車以有序充電方式參與用戶側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。2025-2030:V2G逐漸商業(yè)化隨著電力市場**和電池成本下降，電動汽車發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。2030以后:V2G完全商業(yè)化隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術(shù)實現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動車將為充電運營商和用戶帶來紅利。
充電樁如何進(jìn)行充電? 用充電樁為電動汽車充電,實際上就是為電動汽車中的蓄電池充電。充電原理是蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,使它恢復(fù)工作能力,這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時,電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。一般來說,充電樁有兩種充電方式,分別是恒流充電和恒壓充電。在5月1號實施的新版電動汽車術(shù)語中,分別對這兩種充電方式進(jìn)行了定義:恒流充電,以一個受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式;恒壓充電,以一個受控的恒定電壓給蓄電池進(jìn)行充電的方式。那么恒流充電和恒壓充電具體是什么呢?截至20年底我國公共樁實際保有量已達(dá)標(biāo)，但私樁建成率只有20.3%，缺口仍較大。
現(xiàn)階段市面上交流充電樁產(chǎn)品的充電功率集中在7KW、11KW、21KW，電流主要集中在16A和32A。 220V電壓可接入7KW充電樁，380V電壓可接入11KW、21KW充電樁，新能源車主可根據(jù)車輛情況和自身需求來選擇產(chǎn)品；現(xiàn)階段市面上針對小區(qū)特定場景的直流充電樁比較少，但仍有一款20KW的產(chǎn)品可以選擇。在充電速度方面交流產(chǎn)品客戶可根據(jù)需求選擇，但仍停滯在V0G的無序充電階段，不具備發(fā)展前景。小功率直流充電樁雖然現(xiàn)階段產(chǎn)品較少，但符合V2G車網(wǎng)互動甚至VG1車網(wǎng)一體的充電發(fā)展趨勢，“陜西省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施十四五發(fā)展規(guī)劃”中也有明確指出。汽車充電樁建設(shè)關(guān)系新能源汽車平穩(wěn)發(fā)展。六安充電樁運營商
從2022年運行情況看，充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)開始為公司整體經(jīng)營貢獻(xiàn)利潤。巴中充電樁運營
d、從建設(shè)成本來說，由于直流樁對電容有更大的技術(shù)需求，所以在投資建設(shè)以直流樁為主體的充電場站時，往往需要進(jìn)行電力增容，存在更多的安全方面的問題。在場站驗收和安全管理方面，直流樁群往往更加復(fù)雜和嚴(yán)苛。交流樁更加靈活，很多城市和物業(yè)允許交流樁安裝到地下車庫，但樂意將直流樁群建到地下停車場的非常少，主要是基于安全性考量。e、交流樁本質(zhì)上就是一個車用充電器，本身沒有什么技術(shù)含量，在產(chǎn)品的科技延展方面可以發(fā)揮的空間不大。直流樁由于內(nèi)設(shè)更多，其中的模塊不僅成本高，而且有技術(shù)門檻，它還是決定充電樁與電動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化如何協(xié)同進(jìn)擊的重要樞紐，因此更值得各方研發(fā)和投入。交流樁很多公司都可以作坊式生產(chǎn)制造，直流樁則需要整合更多技術(shù)產(chǎn)品，能全套自主搞定的企業(yè)不多，絕大多數(shù)是通過供應(yīng)鏈管理，集采拼裝。巴中充電樁運營
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