吉林4立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設計和微觀修形優(yōu)化技術體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設計方法，為驅動橋傳動系統(tǒng)動力學建模、分析與振動噪聲預測技術提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統(tǒng)的集成設計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結構優(yōu)化設計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關鍵技術的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設計與測試驗證分析技術，實現(xiàn)了電驅動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現(xiàn)電驅橋振動噪聲的前期預測及多屬性目標下的NVH的提升。傳動系統(tǒng)能夠實現(xiàn)兩側驅動輪差速轉動。吉林4立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)

地鐵電驅傳動系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級的電源,且在三種模式下,對動力蓄電池XDC1實現(xiàn)方便靈活地充電,保證了動力蓄電池XDC1隨時處于良好的工作狀態(tài);由于具備由地鐵供電網(wǎng)提供電能的運行模式,避免了動力蓄電池XDC1的頻繁使用,有效地延長了動力蓄電池XDC1壽命;從而使動力蓄電池XDC1具有充電靈活方便,使用壽命延長的優(yōu)點,且使地鐵調車的電傳動系統(tǒng)的經濟性得到提高。本實施例的用于地鐵調車的電傳動系統(tǒng),通過受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng),直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,且牽引電動機組連接于所述牽引電動機組的輸出端的電傳動系統(tǒng)結構﹔解決了現(xiàn)有技術中由于地鐵調車多為內燃機調車,且該內燃機調車給地鐵隧道所造成嚴重的空氣和噪音污染的缺陷;實現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。山東8立方 地下鏟運車傳動系統(tǒng)地鐵調車傳動系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動力蓄電池兩種電源。

當液力變矩器變?yōu)橐毫︸詈掀鲿r，液力變矩器中油液流動方向，渦輪開始轉動時（即汽車起步后），轉動渦輪的使得從渦輪流入導輪的油液方向有所變化。在渦輪轉動產生的離心力作用下，油流不再直接射向導輪，而是越過導輪流回泵輪。流回泵輪的油流方向不再與泵輪轉向相同，因而失去了加強泵輪轉矩的作用，所以此時液力變矩器又變成了液力耦合器，不再具有增大轉矩的作用。當導輪開始轉動后，隨著渦輪轉速繼續(xù)增加，從渦輪進入導輪的油液沖擊到了導輪的背向，使導輪以與渦輪和泵輪相同的方向轉動。

傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動力機輸出的一般是等速連續(xù)的回轉運動，而執(zhí)行系統(tǒng)的運動形式是多種多樣的，有回轉運動和直線運動，連續(xù)運動和間歇運動。當兩者的運動形式不相同時，要求傳動系統(tǒng)能改變動力機輸出的運動形式，以滿足執(zhí)行機構的要求。當兩者運動形式相同時，還有轉速、轉矩是否相同的問題，這就要求傳動系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調節(jié)動力機輸出的速度、轉矩或力，以滿足執(zhí)行機構的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時要求在不同的速度、轉矩或力下工作，直接改變動力機的速度、轉矩或力不可能或不經濟，就要用傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)這一要求。AT傳動系統(tǒng)的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。

傳動系統(tǒng)的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現(xiàn)空擋操作的問題或者是在進行駕駛員的換擋過程中不容易進行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進行換擋操作之后甚至容易出現(xiàn)退檔的情況，這種問題的成因大多數(shù)是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進而可能影響到駕駛過程中的安全穩(wěn)定性能，對相關人員產生的威脅性非常大。傳動系統(tǒng)能實現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。正向設計6立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。吉林4立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的特點：電驅傳動系統(tǒng)的功率大：內燃機車功率受到柴油機本身容量、尺寸和重量的限制，故機車功率不能過大。而電力機車不受上述條件的限制，機車功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達1000kW（若交流牽引電動機可達1600kW)。一臺電力機車的牽引能力相當于1.5臺（或更多一些）內燃機車的牽引能力。由于電力機車功率大、起動快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅傳動系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產生，因此燃料的利用率要比內燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達60%以上。而內燃牽引的效率約為25%左右，而且柴油價格較貴，有燃燒排放污染。吉林4立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)