為了防止在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作下由于生熱對(duì)阻尼器帶來(lái)的損害，按照阻尼器的設(shè)計(jì)使用規(guī)定，對(duì)于主要設(shè)計(jì)用于抗風(fēng)的阻尼器一定要進(jìn)行功率計(jì)算，對(duì)阻尼器工作時(shí)的功率進(jìn)行嚴(yán)格控制，這也是決定阻尼器是否漏油的關(guān)鍵技術(shù)。許多項(xiàng)目上的抗風(fēng)阻尼器都曾進(jìn)行了能量耗散能力（即功率）這項(xiàng)測(cè)試。由于阻尼器的噸位通常都很大，能達(dá)到幾十甚至上百?lài)?，而抗風(fēng)所需的沖程可能只有幾個(gè)毫米。對(duì)于抗風(fēng)阻尼器，將阻尼器的敏感性提高，使其在小位移下也能很好的工作也是一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容。另外，阻尼器及其連接構(gòu)件的加工精度也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)效果產(chǎn)生較大的影響。后，需要說(shuō)明的是當(dāng)風(fēng)荷載事件發(fā)生時(shí)，在結(jié)構(gòu)的微小振動(dòng)速度下，只有真正高質(zhì)量的液體黏滯阻尼器才能做出有效的響應(yīng)，并提供很小的動(dòng)力荷載，起到減振的作用。溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司專(zhuān)注于阻尼器，價(jià)格實(shí)惠，服務(wù)周到，您的信賴(lài)之選，歡迎來(lái)電咨詢(xún)！新疆汽車(chē)?yán)肿枘崞?/p>
因此在計(jì)算計(jì)量泵入口裝置能提供的氣蝕余量（NPSHA）時(shí)，除了考慮管路損失以外，還必須考慮加速度損失對(duì)NPSHA的影響（相對(duì)于普通離心泵而言，這部分加速度的損失是多出來(lái)的，需要考慮）。對(duì)于計(jì)量泵進(jìn)口，設(shè)置脈沖（動(dòng)）阻尼器的目的主要是為了改善NPSHA，防止抽吸時(shí)液體汽化，有的時(shí)候也可以看到?jīng)]有設(shè)置的情況。對(duì)于計(jì)量泵出口，通常情況下都要設(shè)置，目的在于脈沖（動(dòng)）流轉(zhuǎn)化為類(lèi)似于層流的狀態(tài)，當(dāng)然了還有其它各種好處。2）附件：為了使脈沖（動(dòng)）阻尼器**有效，應(yīng)盡可能靠近泵出口?？拷枘崞髟O(shè)置一個(gè)截止閥可方便維修或更換隔膜，并縮短停機(jī)時(shí)間。上面的壓力表用來(lái)顯示充氣壓力和管路工作壓力，需要注意的是，當(dāng)管路工作壓力小于預(yù)充氣的壓力時(shí)，壓力表顯示的是預(yù)充氣壓力，當(dāng)管路壓力大于充氣壓力時(shí)，介質(zhì)壓縮膜片，膜片壓縮上殼體內(nèi)的氣體，阻尼器上的壓力表讀數(shù)會(huì)慢慢升高到跟管路壓力一致，這時(shí)顯示的則是管路工作時(shí)的壓力。這個(gè)壓力表的存在很重要，隔膜里到底有沒(méi)有氣，有沒(méi)有泄露，可以通過(guò)壓力表觀察出來(lái)。3）充氣使用前預(yù)充氮?dú)饣驓鍤?，壓力為系統(tǒng)平均壓力的50-80%。若安裝在泵出口處，推薦預(yù)充50%的壓力，若安裝在泵入口處，推薦預(yù)充70-80%。新疆汽車(chē)?yán)肿枘崞髯枘崞骶瓦x溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司，價(jià)格實(shí)惠，品質(zhì)保障，設(shè)備先進(jìn)，歡迎來(lái)電咨詢(xún)！
阻尼器大部分人可能并不知道阻尼器是什么，別說(shuō)見(jiàn)過(guò)可能都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但是實(shí)際上由阻尼制成的阻尼器在我們的生活中隨處可見(jiàn)，并為我們的生活提供了極大的便利。眾所周知，削弱自由振動(dòng)的各種摩擦和其他障礙稱(chēng)為阻尼，放置在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上的“特殊”組件可以提供運(yùn)動(dòng)阻力并減少運(yùn)動(dòng)能量，因此被稱(chēng)為阻尼器。毫不夸張地說(shuō)，阻尼器已成為現(xiàn)活中必不可少的工具。減震器是一種提供運(yùn)動(dòng)阻力并消耗運(yùn)動(dòng)能量的裝置。使用阻尼吸收能量和振動(dòng)并不是一項(xiàng)新技術(shù)。在航空航天，航空，**，汽車(chē)和其他工業(yè)中，已使用各種阻尼器（或減震器）來(lái)減少振動(dòng)并耗散能量。自1970年代以來(lái)，人們逐漸將這些技術(shù)應(yīng)用于建筑物，橋梁和鐵路等結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，并且發(fā)展非常迅速。特別是液壓粘滯阻尼器已有50多年的歷史，在被美國(guó)結(jié)構(gòu)工程界接受之前，經(jīng)歷了許多測(cè)試，嚴(yán)格的檢查和反復(fù)的演示，尤其是漫長(zhǎng)的地震測(cè)試過(guò)程。?；瑒?dòng)門(mén)的阻尼器分為三種：機(jī)械阻尼器，氣動(dòng)阻尼器和液壓阻尼器。當(dāng)對(duì)滑動(dòng)門(mén)施加力時(shí)，阻尼器起反作用力的作用，開(kāi)門(mén)器穿過(guò)后門(mén)后將自動(dòng)關(guān)閉，以確保門(mén)不會(huì)撞到門(mén)框，使用風(fēng)門(mén)，滑動(dòng)門(mén)更加方便。同時(shí)，減震器的靜音功能使車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)關(guān)閉而不會(huì)發(fā)出刺耳的聲音，盡管減震器的形狀很小。
一、前言我曾在一期文章《阻尼器在高層建筑中的抗風(fēng)應(yīng)用實(shí)例》對(duì)阻尼器的原理以及在高層建筑中抗風(fēng)應(yīng)用做了簡(jiǎn)單介紹，本文主要介紹阻尼器在抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)用。阻尼器也叫動(dòng)態(tài)修改設(shè)備或者叫保護(hù)系統(tǒng)在高層建筑中的首批應(yīng)用之一是在紐約市世界貿(mào)易中心安裝了10,000個(gè)粘彈性雙層剪切阻尼器。隨后，在新西蘭進(jìn)行了有關(guān)被動(dòng)式阻尼器利用的重大研究。然而，減震器發(fā)展的主要誘因是1980年代末和1990年代初發(fā)生了幾次地震，包括LomaPrieta（1989）和美國(guó)加利福尼亞的Northridge（1994）以及日本的Kobe（1995）。同時(shí)抗風(fēng)設(shè)計(jì)的并行發(fā)展發(fā)生在20世紀(jì)后期。一個(gè)結(jié)構(gòu)主要特性通常包括質(zhì)量、剛度（周期）、阻尼。在剛度和質(zhì)量上進(jìn)行工作是一種常見(jiàn)的做法，但是另一種解決方案是在動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行阻尼或能量耗散的工作。二、抗震消能減震系統(tǒng)介紹1、主要消能減震系統(tǒng)介紹目前在項(xiàng)目中所用到阻尼器主要有這幾種，它們是根據(jù)使用的控制機(jī)制進(jìn)行分類(lèi)的。定義了以下三個(gè)主要類(lèi)別（請(qǐng)參閱表1）：被動(dòng)、主動(dòng)、半主動(dòng)和混合以及隔震系統(tǒng)。被動(dòng)系統(tǒng)具有恒定的屬性，而主動(dòng)，半主動(dòng)和混合系統(tǒng)會(huì)根據(jù)負(fù)載需求更改其屬性，并且在大多數(shù)情況下，需要外部能源才能正常工作。隔震系統(tǒng)被認(rèn)為于其他兩個(gè)類(lèi)別。溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司為您提供液壓阻尼器，歡迎您的來(lái)電哦！
黏滯阻尼器早應(yīng)用于和航空領(lǐng)域，之后逐漸引入到結(jié)構(gòu)工程。其在結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域三十多年的發(fā)展主要可分為三個(gè)階段：以膠泥為填充材料的代黏滯阻尼器；采用各種閥門(mén)控制并使用蓄能器的第二代黏滯阻尼器；新發(fā)展形成的以小孔射流方式控制的第三代黏滯阻尼器。小孔射流技術(shù)是在20世紀(jì)80年代發(fā)明并開(kāi)始大量使用。該技術(shù)使黏滯阻尼器能夠安全穩(wěn)定地工作，目前已得到國(guó)際工程界的認(rèn)同，帶來(lái)了黏滯阻尼器的新**。第三代黏滯阻尼器主要由油缸、活塞、阻尼孔、黏滯流體阻尼材料和活塞桿等部分組成，如圖1所示。活塞上有特殊構(gòu)造小孔作為阻尼孔，缸筒內(nèi)裝滿(mǎn)硅油等黏滯流體材料。當(dāng)黏滯阻尼器工作時(shí)，隨著活塞相對(duì)缸筒往復(fù)運(yùn)動(dòng)，黏滯流體從高壓腔體經(jīng)過(guò)阻尼孔或間隙流往低壓腔體，在黏滯流體往復(fù)流經(jīng)阻尼孔或間隙的過(guò)程中產(chǎn)生射流，因克服摩擦和碰撞等而耗散能量。溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司專(zhuān)注于阻尼器，服務(wù)周到，您的信賴(lài)之選，歡迎來(lái)電咨詢(xún)！汽車(chē)?yán)肿枘崞鲝S家供應(yīng)
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阻尼器在軸向和徑向上呈現(xiàn)不同的固有頻率。3調(diào)諧阻尼器的應(yīng)用以某整車(chē)出現(xiàn)的373Hz低鳴噪聲為例，詳細(xì)描述如何通過(guò)調(diào)整阻尼器參數(shù)，設(shè)計(jì)和選擇適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，使低鳴噪聲得到改善。失效工況標(biāo)準(zhǔn)化探測(cè)目前，低鳴噪聲的采集和測(cè)試主要通過(guò)整車(chē)道路試驗(yàn)進(jìn)行。從眾多失效數(shù)據(jù)及失效零件分析中，歸納出低鳴噪聲的出現(xiàn)主要與制動(dòng)鉗狀態(tài)、整車(chē)行駛狀態(tài)和工作環(huán)境有關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)化失效工況測(cè)試有利于更準(zhǔn)確地復(fù)現(xiàn)制動(dòng)噪聲。根據(jù)車(chē)輛的車(chē)速（3km/h或5km/h）、制動(dòng)方向（前進(jìn)或后退）、是否轉(zhuǎn)向（是或否）、制動(dòng)減速度（）、工作環(huán)境（潮濕或干燥）、摩擦片磨損情況（mm偏磨或1mm偏磨）共6個(gè)維度，制成了64種測(cè)試工況，見(jiàn)表1。通過(guò)水淋試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)潮濕工況，并且對(duì)水淋后的試驗(yàn)次數(shù)進(jìn)行了限制，盡量保證試驗(yàn)工況的一致性。對(duì)失效車(chē)輛在64種工況下測(cè)試，選擇出現(xiàn)噪聲明顯的工況進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，并作為噪聲的標(biāo)準(zhǔn)考核工況。64個(gè)復(fù)現(xiàn)噪聲測(cè)試結(jié)果顯示該車(chē)型在潮濕工況、車(chē)速3km/h、制動(dòng)減速度為g、倒車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)低鳴噪聲大。表164種測(cè)試工況噪聲數(shù)據(jù)采集低鳴噪聲不僅與制動(dòng)模塊（制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤(pán)、摩擦片）有關(guān)，與懸架系統(tǒng)也有關(guān)系。針對(duì)該低鳴噪聲，分別采集制動(dòng)器噪聲信號(hào)以及制動(dòng)器與懸架系統(tǒng)的振動(dòng)信號(hào)。新疆汽車(chē)?yán)肿枘崞?/p>
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