揚(yáng)州混凝土橋梁設(shè)計(jì)

目前，在對(duì)橋面下進(jìn)行施工時(shí)，由于橋面較高，往往需要借助爬梯、腳手架、升降平臺(tái)等等工具來(lái)進(jìn)行輔助；對(duì)于一些快速施工的工程適宜用升降平臺(tái)來(lái)快速進(jìn)行輔助施工；但對(duì)于耗時(shí)較長(zhǎng)的工程，腳手架的使用還是較為普遍?，F(xiàn)有的腳手架，一般都是層層拼裝式；高度無(wú)法實(shí)現(xiàn)自由的調(diào)節(jié)，不利于適應(yīng)于各種高度的橋面，會(huì)使施工人員不能夠站在合適的高度來(lái)進(jìn)行施工，同時(shí)多數(shù)的腳手架并沒有很好的防護(hù)措施，存在一定的危險(xiǎn)性。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)上述情況，為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型之目的就是提供橋梁施工防落裝置，可有效解決使用腳手架施工，高度調(diào)節(jié)不便，防護(hù)不好的問題。其解決的技術(shù)方案是包括左右兩個(gè)對(duì)稱布置的支架，左右兩個(gè)支架之間經(jīng)多個(gè)能拆卸的橫桿連接在一起；每個(gè)支架均由前后兩個(gè)豎直的支腿組成，前后兩個(gè)支腿之間經(jīng)固定桿進(jìn)行連接；前后兩個(gè)支架上有能沿支架上下移動(dòng)的支撐桿，支撐桿的上方設(shè)有安裝在支架上的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上固定套裝有棘輪，支架上設(shè)有與棘輪配合的棘爪；轉(zhuǎn)軸上纏繞有多根繩索，繩索的自由端與支撐桿固定連接；左右兩個(gè)支架上的支撐桿之間可拆卸地安裝有支撐板，支撐板的四周設(shè)有防護(hù)桿。保證了操作人員的安全。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋獲板式橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至?橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離。揚(yáng)州混凝土橋梁設(shè)計(jì)

近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加大，公路橋梁項(xiàng)目的增加，建筑業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。放眼全球，特別是發(fā)展中國(guó)家，正掀起大興土木的熱潮，建筑業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆混凝土的大量應(yīng)用，模板組合結(jié)構(gòu)支撐市場(chǎng)需求旺盛，模板支撐架具有設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙，組裝、拆卸操作簡(jiǎn)單快捷，生產(chǎn)效率較高，調(diào)整靈活方便，重復(fù)利用周轉(zhuǎn)次數(shù)多等特點(diǎn)，滿足現(xiàn)澆混凝土梁、板、柱、及剪力墻支撐需求，并有助于提高現(xiàn)澆混凝土工程質(zhì)量，且可節(jié)約大量木材。目前，現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架，往往不能調(diào)節(jié)，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，需要工人進(jìn)行組裝支撐架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，穩(wěn)定性差，影響施工效率，無(wú)法滿足使用需求。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：要解決的技術(shù)問題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架，往往不能調(diào)節(jié)，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，需要工人進(jìn)行組裝支撐架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，穩(wěn)定性差，影響施工效率，無(wú)法滿足使用需求問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型公路橋梁施工用模板支撐架，它可以實(shí)現(xiàn)便于快速安裝，移動(dòng)該裝置，到達(dá)指定位置時(shí)，利用限位裝置，帶動(dòng)頂板進(jìn)行快速支撐，再利用支撐裝置，對(duì)支撐模具進(jìn)行微調(diào)，提高支撐精度，整體底部設(shè)置加固裝置。橋梁施工橋梁高度，簡(jiǎn)稱橋高是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通量不斷增大，超載限載車輛不斷增多，給橋梁帶來(lái)一定的影響。橋梁在重車反復(fù)作用下，全橋橋面磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象，全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂，大橋從橋面系、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對(duì)橋梁進(jìn)行拆除的需要。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機(jī)械拆除如氣動(dòng)破碎、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少，施工周期較短，但施工過(guò)程中環(huán)境污染大，容易對(duì)保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會(huì)影響大、爆破后對(duì)附近空氣污染特別大，同時(shí)爆破施工需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小、空氣污染小，對(duì)保留結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生傷害。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術(shù)相比，鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)要求高，以及對(duì)部分保留結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)性拆除，具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)。。

橋梁建設(shè)中，常采用預(yù)留孔穿實(shí)心鋼柱支撐蓋梁施工，具體為：橋墩澆筑時(shí)，預(yù)埋pvc管，在蓋梁模板支護(hù)時(shí)，抽出pvc管子，穿插實(shí)心鋼柱作為承力柱，在承力柱上搭設(shè)支撐主筋(如大型工字鋼)，在主筋上鋪設(shè)模板，對(duì)蓋梁澆筑施工；現(xiàn)有的施工方法存在不足之處：承力柱穿插在預(yù)留孔中，在搭設(shè)支撐主筋時(shí)容易自滾，使支撐主筋的固定較為復(fù)雜；而且支撐主筋壓在承力柱上后，承力柱伸出橋墩的位置受向下折彎的力，穩(wěn)定性不高，同時(shí)對(duì)橋墩的預(yù)留孔孔口造成破壞，影響橋墩的承力。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置，將承力柱定位穩(wěn)定，方便支撐主筋后續(xù)固定安裝，同時(shí)確保承力柱伸出橋墩部分具有較好的抗彎性能。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置，包括承力柱、底座和座臺(tái)，所述底座與所述座臺(tái)扣合在承力柱上，并且所述底座和所述座臺(tái)可拆卸的固定連接，在所述底座上安裝有止動(dòng)件，所述止動(dòng)件的端部固定插入所述承力柱內(nèi)部，所述底座緊靠在橋墩側(cè)面上。按上部結(jié)構(gòu)的行車位置劃分，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來(lái)說(shuō)是將鋼棒穿過(guò)獨(dú)柱墩，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁，這種施工方法對(duì)于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長(zhǎng)度過(guò)大，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對(duì)較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過(guò)大，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過(guò)大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對(duì)于安全的施工場(chǎng)地來(lái)說(shuō)，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒相連；所述蝶形支架包括：兩組牛腿，每組牛腿中的牛腿數(shù)量與所述鋼棒的數(shù)量相同，且至少為兩個(gè)；每個(gè)所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿，且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側(cè)；其中，所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板，所述鋼板套設(shè)于所述鋼棒上，且緊靠所述獨(dú)柱墩；兩支架組件，其分別固連于兩組牛腿上；每組支架組件包括一下橫梁、一上橫梁、兩斜撐以及至少兩豎桿；所述下橫梁固設(shè)于所述第二鋼板上。簡(jiǎn)支板橋具有建筑高度小、?外形簡(jiǎn)單、?制作方便、?做成裝配式構(gòu)件時(shí)重量輕等優(yōu)點(diǎn)。揚(yáng)州后張法橋梁品牌

橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝和反映新的設(shè)計(jì)思想。揚(yáng)州混凝土橋梁設(shè)計(jì)

摘要：伸縮縫的施工對(duì)于工程的影響非常大，其會(huì)直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命，還會(huì)影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性。因此結(jié)合實(shí)際情況對(duì)公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行了分析，分別從路橋質(zhì)量控制要點(diǎn)、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)其進(jìn)行分析，以期通過(guò)分析能夠給我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫施工；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對(duì)于橋梁質(zhì)量的影響比較大，其會(huì)直接影響橋梁使用壽命以及強(qiáng)度。伸縮縫的施工通常會(huì)影響整個(gè)公路與工程運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性，如果伸縮縫設(shè)計(jì)不合理或者施工質(zhì)量控制不合理，那么極易出現(xiàn)漏水、跳車等現(xiàn)象，導(dǎo)致了車輛行駛穩(wěn)定性下降，同時(shí)對(duì)于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常大。因此深入分析和了解伸縮施工技術(shù)，能夠提高公路工程的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。1控制公路橋梁質(zhì)量的要點(diǎn)公路橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制還需要做好如下幾點(diǎn)：（1）確保施工縫的位置合理準(zhǔn)確，同時(shí)保證施工開始前其裂縫無(wú)雜物和碎片，同時(shí)保證鑿毛的質(zhì)量，確保其黏結(jié)性良好。（2）保證預(yù)埋鋼筋與伸縮縫兩者完美的焊接。（3）盡量的選擇速凝混凝土，這樣可以減少裂縫，同時(shí)提高抗震強(qiáng)度以及混凝土的密實(shí)度。（4）混凝土澆筑時(shí)。揚(yáng)州混凝土橋梁設(shè)計(jì)