北京鐵路運輸管理

鐵路吸引民間資本存在諸多的難點和障礙。鐵路項目投資規(guī)模大，進(jìn)入門檻過高，民間資本難以取得決策權(quán);鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網(wǎng)絡(luò)型效應(yīng)，路網(wǎng)的使用權(quán)和通路權(quán)方面可能出現(xiàn)不公平，如地方和鐵路的矛盾;定價機制沒有市場化，盈利模式尚未形成，票務(wù)和收費結(jié)構(gòu)仍然由國家控制，民間資本收益缺乏保障等。本文認(rèn)為應(yīng)落實以下方面:1.加快政企分開，建立多元化、市場化的鐵路投融資體制鐵道部要積極推進(jìn)政企分開，要進(jìn)行分類建設(shè)分類經(jīng)營，對于公益性的項目，主要就是依靠各級**投資和**;對于經(jīng)營性線路，要準(zhǔn)許客運專線公司具備經(jīng)營自**，能夠擁有一定的運輸調(diào)度指揮權(quán)，財務(wù)**核算，可以自負(fù)盈虧，因而可進(jìn)行市場化融資方式，吸引資本市場資金，利用項目融資引入社會資本。對于經(jīng)營過程由于承擔(dān)社會責(zé)任形成的損失，如救災(zāi)***運輸?shù)龋F道部應(yīng)該**國家給予補貼，從而確保外部投資者利益。鐵路運輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故。北京鐵路運輸管理

1.機車車輛***事故的主要隱患機車車輛***事故的隱患主要是車務(wù)機務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等;機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉"三項設(shè)備"盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。2.機車車輛脫軌事故的主要隱患機車車輛脫軌事故的主要隱患有:機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。江蘇鐵路運輸規(guī)劃施工人員缺乏資質(zhì);施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備。

每一列車調(diào)度員指揮的區(qū)段稱為調(diào)度區(qū)段，它的長度是根據(jù)區(qū)段的行車量、貨運量和設(shè)備情況確定。通常一個調(diào)度區(qū)段包括一個機車牽引區(qū)段。但在行車量小的方向或設(shè)有行車指揮自動化設(shè)備的方向，一個調(diào)度區(qū)段可以包括幾個牽引區(qū)段;反之，一個牽引區(qū)段也可能分為幾個調(diào)度區(qū)段。列車調(diào)度員利用調(diào)度電話、列車無線調(diào)度電話等從他指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車運行信息，并根據(jù)列車運行的實際情況，采取相應(yīng)的運行調(diào)整措施，以保證實現(xiàn)列車運行圖。列車調(diào)度員可采取的調(diào)整措施有:加速列車運行，改變會讓地點、會車方式，組織反方向行車，組織列車合并運行，開行續(xù)行列車等。調(diào)整措施的命令通過列車運行調(diào)整計劃向車站發(fā)布，并通過填畫實績運行圖監(jiān)督實施。

鐵路運輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺大聯(lián)動機，其運輸生產(chǎn)過程是由車、機、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類繁多，設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗位**分散的特點，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開嚴(yán)格有效的管理。此外，雖然人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追根溯源確是根本的、本質(zhì)上的原因。處在高速運動狀態(tài)的列車，一旦發(fā)生設(shè)備異常或人的操作失誤，可供糾正和避免事故的時間很短暫，可供選擇的應(yīng)急方式也很有限。加之，鐵路線路、機車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車對旅客和貨物承載量很大，事故不僅造成巨大的財產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，而且由于運輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運輸秩序，影響社會生產(chǎn)和運輸?shù)娜帧８匾氖?，鐵路對其運輸對象--旅客和貨物沒有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供必要的運輸服務(wù)，因此事故損失涉及***的社會因素，會極大地?fù)p害鐵路的形象甚至**的威信，其社會影響的嚴(yán)重性難以估量。運輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、、車站、信號設(shè)備、機車、車輛。

鐵路運輸設(shè)備是影響運輸安全的另一個重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。運輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、、車站、信號設(shè)備、機車、車輛、通信設(shè)備等;運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。鐵路運輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等5個級別。典型的鐵路運輸事故有機車車輛***脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營業(yè)線施工事故等。鐵路吸引民間資本存在諸多的難點和障礙。節(jié)能鐵路運輸24小時服務(wù)

通信設(shè)備等;運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。北京鐵路運輸管理

縱觀我國運輸發(fā)展歷程，可以將其分為五個階段：在起步和培育階段，我國運輸停留在學(xué)習(xí)和制定研究方案，形成大力發(fā)展運輸?shù)墓沧R;在基礎(chǔ)階段，隨著北京奧運、上海世博會等重大國際活動的召開，我國開始將運輸技術(shù)進(jìn)行實際應(yīng)用。在近幾年，信息技術(shù)推動了整個智能的理念，技術(shù)應(yīng)用發(fā)生創(chuàng)新性變革。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，十年前，以海信網(wǎng)絡(luò)科技、易華錄、銀江股份、電科智能等企業(yè)為象征的中國運輸企業(yè)開始崛起?，F(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對銷售方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組合管理、企業(yè)經(jīng)營動作關(guān)系等各個方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。對研究公司是一家集倉儲，加工，理貨分揀，運輸，包裝，轉(zhuǎn)運，配送，貨代為一體的完整供應(yīng)鏈管理和物流企業(yè)。永遠(yuǎn)為客戶提供高效，快捷，便利的物流服務(wù)，我們始終以質(zhì)量求生存，以合作求發(fā)展，堅持客戶就是上帝，用中湫人的真誠，真心，真意為您提供貼心的服務(wù)。的變化對運輸行業(yè)的影響，從而作出應(yīng)對；同時，如何通過自身完善進(jìn)一步促進(jìn)城鄉(xiāng)消費轉(zhuǎn)型升級，從而提升**的幸福感、獲得感和安全感，都是交通運輸從業(yè)者和管理部門值得深入思考的問題。北京鐵路運輸管理

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