從技術(shù)角度看，氫燃料電池技術(shù)將在五年內(nèi)逐步走向成熟，預(yù)計到2030年可完全實現(xiàn)商業(yè)化。 物流運輸是目前**適合推廣燃料電池汽車的領(lǐng)域。 雖然一些關(guān)鍵材料，如燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等方面上依然處于實驗室階段，但我國已在氫燃料技術(shù)方面獲得明顯成果，居于全球**水平。 不僅如此無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，中國都有巨大的供給能力，氫燃料電池貨車的未來不容小窺。 目前市場中除以上三類新能源貨車外，還有混合動力貨車、甲醇動力貨車、壓縮天然氣（CNG）貨車等可供各位卡友們選擇。 對于有意向嘗試新能源貨車的卡友們來說，新能源是行業(yè)未來發(fā)展的必然，提前進入未來，提前感受物流業(yè)的無限可能性，不也是美事一樁嗎？北汽新能源
隨著科技的發(fā)展，新能源在物流方面的營運也變得***。 近日，我國一紙文件，將新能源物流車的應(yīng)用推向一波高潮，新能源物流車或?qū)⒂瓉砀M一步的發(fā)展。 ▎一、政策支持、市場空間大 ● 1、新能源車重點區(qū)域?qū)⑦_到80% 10月9日，***辦公廳印發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》（簡稱“行動計劃”）指出，要加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用。 到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。 到2020年，在全國建成100個左右的城市綠色貨運配送示范項目。 加大對示范項目物流園區(qū)（貨運樞紐）建設(shè)、新能源車輛推廣應(yīng)用、綠色物流智慧服務(wù)平臺建設(shè)等支持力度。 我國的這一政策，筆者看來，意味著新能源物流時代的真正到來！ 現(xiàn)在，大家都在討論新能源車。那么，目前在物流行業(yè)，有多少物流企業(yè)真正使用新能源物流車呢？北汽新能源
與傳統(tǒng)燃油車相比，其優(yōu)點在于： 1. **對純電動貨車補貼政策及技術(shù)要求的變更，使純電動貨車的安全更有保障； 2. 利用電池驅(qū)動，貨車領(lǐng)域新能源車輛在純電動上面研發(fā)更多，無污染； 3. 部分省市地區(qū)對于傳統(tǒng)燃油車設(shè)置市內(nèi)道路限行，同時對電動貨車放寬出行要求。 雖然目前純電動貨車社會充電設(shè)施有待進一步完善，但根據(jù)今年相關(guān)文件來看，**有計劃在批發(fā)市場、快遞轉(zhuǎn)運中心、物流園區(qū)等建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，值得卡友們期待。 ▎3、氫燃料電池貨車 過年期間，一部《流浪地球》讓氫燃料再次吸引了大眾視線。 新能源車領(lǐng)域，氫燃料電池這一新型概念近期實現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用。 近20年，氫能在全球范圍內(nèi)迎來了一輪快速發(fā)展。包括美國、日本、歐盟、加拿大和韓國等在內(nèi)的我國和地區(qū)制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。
運行效率低 一方面，電池壽命的長短不能預(yù)估，一般來說，現(xiàn)在新能源物流車的續(xù)航里程基本能滿足***10小時的作業(yè)需求，一塊電池的使用壽命在三四年左右。 由于電池的不確定性，對整個物流配送的過程以及物流企業(yè)運行，都有一定的風險性，從而影響其效率。 ● 充電基站少 目前來說，物流企業(yè)在應(yīng)用新能源車輛的時候，基建的缺乏，尤其是對于***一公里配置方面是一個比較突出的問題。 住建部要求，國內(nèi)大型公共建筑配建停車場、城市公共停車場具有充電設(shè)施的停車位不低于總車位的10%。 但實際情況卻并不是這樣，其中在基建的地域分布上，也是不均勻的，這就有可能導致充電不及時，新能源物流車停在半路上。
機遇伴隨著挑戰(zhàn)，一件事情也都具有兩面性。 物流企業(yè)運用新能源物流車，雖然受益不小，面臨的新挑戰(zhàn)卻也很大。 而9月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全***專項排查工作的通知》，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全***排查工作，各企業(yè)在2018年10月底前完成排查。 工信部此次通知，也將揭開新能源車背后的“傷疤”。 ● 事故頻發(fā) 近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。 電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因，此外，充電安全管理技術(shù)水平低下也是引發(fā)近期安全事故的主要原因之一。 筆者覺得，根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。 由于安全事故頻發(fā)，不但造成一定的經(jīng)濟損失，甚至會對人員的安全產(chǎn)生威脅。 電池的問題是一個比較重點的方面，畢竟電池是新能源車的**部件。除此之外，還有一些缺點也是不容忽視的。北汽新能源
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如果使用的是純電動物流車，每天行駛的里程在180-200公里之間，按照低谷用電電費價格比較低0.7元/度電來算，純電動車每公里的耗電可以低至0.26元。 長此以往，節(jié)省的成本也是很可觀的。 ● 通行政策不同 純電動物流車暢通無阻 除了成本是大多數(shù)物流企業(yè)關(guān)心的問題外，還有一個問題也是大家爭議的，那就是——路權(quán)。 今年，國內(nèi)多個城市，譬如深圳、重慶、西安、上海等城市都出臺了純電動物流車市區(qū)通行政策，盡可能的給予純電動物流車更大的路權(quán)，從**層面去引導物流企業(yè)使用純電動物流車。 相反的，傳統(tǒng)的柴油輕卡在上述城市都受到了程度不同的限行，導致物流企業(yè)的運輸受阻。北汽新能源
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