隨著科技的發(fā)展，新能源在物流方面的營運也變得***。 近日，我國一紙文件，將新能源物流車的應用推向一波高潮，新能源物流車或?qū)⒂瓉砀M一步的發(fā)展。 ▎一、政策支持、市場空間大 ● 1、新能源車重點區(qū)域?qū)⑦_到80% 10月9日，***辦公廳印發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》（簡稱“行動計劃”）指出，要加快新能源和清潔能源車輛推廣應用。 到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。 到2020年，在全國建成100個左右的城市綠色貨運配送示范項目。 加大對示范項目物流園區(qū)（貨運樞紐）建設、新能源車輛推廣應用、綠色物流智慧服務平臺建設等支持力度。 我國的這一政策，筆者看來，意味著新能源物流時代的真正到來！ 現(xiàn)在，大家都在討論新能源車。那么，目前在物流行業(yè)，有多少物流企業(yè)真正使用新能源物流車呢？三水北汽新能源
維養(yǎng)設施不完善 相較于已經(jīng)成熟的柴油車、汽油車以及配件市場，新能源車基本算是處在一個幼兒時期。因此，各項設施都不算完善，尤其是針對后期的維修、保養(yǎng)這一塊，基礎設施資源甚至可以說是匱乏。 這也算是選擇新能源車一個比較頭疼的點。你想啊，人都還有個頭疼腦人的呢，車怎么可能不出問題呢。 編后語： 雖然新能源車現(xiàn)在還存在著安全***、充電基站少、運行效率低等問題，但是考慮到目前我國的政策是大力支持的，而且新能源車本身在成本、路權(quán)開放、環(huán)保、經(jīng)濟等方面的優(yōu)勢，筆者認為新能源車以后一定會成為城市配送運力的主流。 布局新能源車前期需要大量的資金、精力的投入，并非所有的物流企業(yè)都適合。當然話說回來，如果未來我國路權(quán)政策或者環(huán)保政策要求城市配送必須采用新能源車，那么，城市配送企業(yè)就要盡早考慮布局。佛山北汽新能源報價
運行效率低 一方面，電池壽命的長短不能預估，一般來說，現(xiàn)在新能源物流車的續(xù)航里程基本能滿足***10小時的作業(yè)需求，一塊電池的使用壽命在三四年左右。 由于電池的不確定性，對整個物流配送的過程以及物流企業(yè)運行，都有一定的風險性，從而影響其效率。 ● 充電基站少 目前來說，物流企業(yè)在應用新能源車輛的時候，基建的缺乏，尤其是對于***一公里配置方面是一個比較突出的問題。 住建部要求，國內(nèi)大型公共建筑配建停車場、城市公共停車場具有充電設施的停車位不低于總車位的10%。 但實際情況卻并不是這樣，其中在基建的地域分布上，也是不均勻的，這就有可能導致充電不及時，新能源物流車停在半路上。
車輛新能源化發(fā)展已然成為汽車行業(yè)未來的主流。推廣新能源汽車不再只是因為我國綠色出行的號召，更是為加速綠色物流發(fā)展。市場上琳瑯滿目的新能源貨車讓不少卡友們挑花了眼。那么，什么類型的新能源貨車更適合當下迷茫的你呢？ ▎1、液化天然氣（LNG）貨車 作為目前新能源市場上的老大哥，液化天然氣（LNG）貨車是許多卡友購買新能源貨車時的首要選擇。 自1971年，我國***輛液化天然氣（LNG）汽車誕生起，LNG車輛相關技術正逐漸成熟，在電子技術和機械制造技術的支持下，車輛的安全性和控制性均能得到保證。 天然氣瓶減重與加氣站體積縮小，促使現(xiàn)在快速加氣*耗時兩分半。
機遇伴隨著挑戰(zhàn)，一件事情也都具有兩面性。 物流企業(yè)運用新能源物流車，雖然受益不小，面臨的新挑戰(zhàn)卻也很大。 而9月25日，工信部發(fā)布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全***專項排查工作的通知》，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全***排查工作，各企業(yè)在2018年10月底前完成排查。 工信部此次通知，也將揭開新能源車背后的“傷疤”。 ● 事故頻發(fā) 近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。 電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因，此外，充電安全管理技術水平低下也是引發(fā)近期安全事故的主要原因之一。 筆者覺得，根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。 由于安全事故頻發(fā)，不但造成一定的經(jīng)濟損失，甚至會對人員的安全產(chǎn)生威脅。 電池的問題是一個比較重點的方面，畢竟電池是新能源車的**部件。除此之外，還有一些缺點也是不容忽視的。三水北汽新能源
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此次交通部發(fā)布的政策來看，將會在公共充電樁基建、路權(quán)、補貼方面，加大政策支持和資金補助力度。 就***的政策走向，物流企業(yè)到底該不該布局新能源物流車呢？首先，當然要從新能源物流車本身的利弊來分析，以此判斷準入時機。 ***：3年計劃 新能源將成運力主流 ▎看清利弊 新能源車優(yōu)缺點分析 那么，新能源車到底有哪些好處呢？ ● 政策大力支持 資金充足 從我國開始推行新能源車的使用開始，除了各項政策的支持，也給予了經(jīng)濟的支撐。包括購車的補貼、稅務補貼等。 再加上這個是我國政策趨勢，這就是布局新能源車的比較大優(yōu)勢。 ● 多數(shù)用在城配 經(jīng)濟又環(huán)保 現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，方便快捷變成人們考慮的一種**直接的方式。純電動卡車在行駛過程在中不會排放任何尾氣，具有很高的環(huán)保性。正好符合我國大政策，特別是環(huán)保排放問題。 由于新能源車多用在城市配送環(huán)節(jié)，因此，對比那些汽車和柴油車，充電的新能源車有多經(jīng)濟一目了然。 ● 運營成本低 比較低可到0.26元/公里 買車有我國補貼，那還有一個問題就是運營成本啦。據(jù)一家物流公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示，純電動物流車的單車運營成本比傳統(tǒng)燃油車低30%-40%，*油耗方面就差距明顯。三水北汽新能源
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