茂名當(dāng)日到高鐵快運(yùn)價(jià)格

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)配套完善的鐵路快遞（運(yùn)）綜合樞紐?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要推進(jìn)交通與郵政快遞融合發(fā)展，推動(dòng)在鐵路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道等交通場(chǎng)站建設(shè)郵政快遞專門使用處理場(chǎng)所、運(yùn)輸通道、裝卸設(shè)施，發(fā)展航空、鐵路、水運(yùn)快遞專門使用運(yùn)載設(shè)施設(shè)備；發(fā)展航空快遞、高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)，推動(dòng)郵件快件多式聯(lián)運(yùn)。結(jié)合國(guó)家綜合立體交通規(guī)劃建設(shè)布局，加快對(duì)既有貨運(yùn)場(chǎng)站的改擴(kuò)建。目前我國(guó)高速鐵路客運(yùn)站尚不具備高速鐵路動(dòng)車組貨運(yùn)裝卸集散條件，建議按照高鐵貨運(yùn)的特點(diǎn)和需求，逐步將原有貨場(chǎng)改造為高鐵貨運(yùn)綜合樞紐，其是快遞物流企業(yè)依托高速鐵路進(jìn)行干線運(yùn)輸?shù)姆謸芗⒆鳂I(yè)的重要場(chǎng)地。高鐵貨運(yùn)綜合樞紐的功能定位應(yīng)注重將高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能與綜合物流功能進(jìn)行高度融合。高鐵快運(yùn)整體能效優(yōu)于航空及公路運(yùn)輸。茂名當(dāng)日到高鐵快運(yùn)價(jià)格

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)小時(shí)遞可以寄國(guó)家法律法規(guī)允許寄遞的物品，如醫(yī)療檢測(cè)、醫(yī)療器械、生鮮水果、標(biāo)書合同、證件、精密儀器、貴重物品、服裝鞋帽等等，均可通過小時(shí)遞高鐵線路完成當(dāng)日達(dá)?？爝f服務(wù)。小時(shí)遞高鐵寄件是一對(duì)一服務(wù)，專人專件，直取直派，服務(wù)過程可追溯，服務(wù)質(zhì)量全程可控。價(jià)格方面，比起航空代理動(dòng)輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用，小時(shí)遞的價(jià)格卻親民得多，用小時(shí)遞高鐵寄件，江浙滬等大部分5-8小時(shí)當(dāng)天送達(dá)。小時(shí)遞以“時(shí)”計(jì)速，碾壓以“天”計(jì)的傳統(tǒng)快遞，超越絕大多數(shù)的加急快遞。茂名緊急物品高鐵快運(yùn)專線高鐵快運(yùn)與飛機(jī)、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低。

如何才能讓高鐵快運(yùn)的運(yùn)量收入實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)？一是發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，建設(shè)“專業(yè)的健全網(wǎng)絡(luò)"。強(qiáng)調(diào)資源為王，從做大做強(qiáng)鐵路行包事務(wù)久遠(yuǎn)開展動(dòng)身，補(bǔ)強(qiáng)和擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合資源，完成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效益效率增大化。為加快推進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)開展及融資上市創(chuàng)造必要條件。二是主動(dòng)作為，發(fā)揮“專業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”。緊緊圍繞2017年鐵路“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，落實(shí)施包快運(yùn)運(yùn)營(yíng)開展規(guī)劃，穩(wěn)定延續(xù)既有客戶項(xiàng)目，充分發(fā)掘運(yùn)營(yíng)潛力，以自營(yíng)、署理、行李車倉(cāng)位包租等組合方法，規(guī)?；貙捠袌?chǎng)，提高市場(chǎng)竟?fàn)幜Α?/p>

高鐵快運(yùn)在運(yùn)送條件和時(shí)效性等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，一是效率高，憑仗車次多、速度快、發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)及不受交通管制等因素，“當(dāng)日達(dá)"可輕松實(shí)現(xiàn)。二是高準(zhǔn)點(diǎn)率，嚴(yán)厲按時(shí)刻表運(yùn)行的高鐵動(dòng)車，其準(zhǔn)確度以分鐘計(jì)，能夠清晰到貨時(shí)刻。三是高平穩(wěn)性，高鐵列車運(yùn)送物品破損率低，安全性好。高鐵快運(yùn)此次適時(shí)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，對(duì)緩解“雙11”運(yùn)送壓力，為史上較大“洪流”分流減壓具有明顯效未來，至少在“一日達(dá)”還能完全滿足需求的時(shí)代，高鐵快運(yùn)很可能會(huì)占領(lǐng)一席之地。筆者相信，有了高鐵快運(yùn)的加盟，本年物流配送狀況會(huì)得很大方面改進(jìn)，為百姓帶來更大的便利。高鐵快運(yùn)在以內(nèi)循環(huán)為主的雙循環(huán)新發(fā)展格局下，消費(fèi)將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)能來看，公路運(yùn)輸無法滿足中長(zhǎng)距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時(shí)效要求。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空全部運(yùn)能只能運(yùn)輸50億件，難以滿足運(yùn)能需求。高鐵（快鐵）運(yùn)輸可同時(shí)滿足時(shí)效和運(yùn)能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時(shí)性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨物的種類限制也較少。從時(shí)效看，鐵路貨運(yùn)的特快班列時(shí)速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時(shí)效要求；高鐵時(shí)速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。從環(huán)保看，鐵路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。高鐵快運(yùn)為快遞（運(yùn)）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。湛江當(dāng)日高鐵快運(yùn)流程

高鐵快運(yùn)尚處于起步發(fā)展階段。茂名當(dāng)日到高鐵快運(yùn)價(jià)格

高鐵快運(yùn)，能否帶領(lǐng)快遞業(yè)？在這個(gè)電子商務(wù)快速發(fā)展的年代，實(shí)體店會(huì)逐步減少，更多的商家把商機(jī)盯住了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這個(gè)平臺(tái)，而越來越多的快遞公司也緊緊盯住了快遞行業(yè)這塊大蛋糕，但是現(xiàn)在的快遞行業(yè)，魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量更是參差不齊。更有甚者，快遞多日不送，損壞不賠償，不送貨上門等等問題，逐步體現(xiàn)出來。而中鐵快運(yùn)此次推出的高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)，貨物快可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。在業(yè)界看來，高鐵是運(yùn)送快件理想的途徑之一。首先，不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高；其次與空運(yùn)相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)很明顯，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價(jià)足以讓眾多薄利經(jīng)營(yíng)的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。還有就是從時(shí)效性來看，目前高鐵已經(jīng)覆蓋全國(guó)大多數(shù)的中大城市，就高鐵理論的三百公里每小時(shí)的速度來說，完全可以保證當(dāng)日送達(dá)快件。隨著我國(guó)高鐵覆蓋率的上升，一些偏遠(yuǎn)的地方高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)也不是空想。茂名當(dāng)日到高鐵快運(yùn)價(jià)格

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