電測法的基本原理是用電阻應變片測定構件表面的線應變,再根據(jù)應變—應力關系確定構件表面應力狀態(tài)的一種實驗應力分析方法。這種方法是將電阻應變片粘貼的被測構件表面,當構件變形時,電阻應變片的電阻值將發(fā)生相應的變化,然后通過電阻應變儀將此電阻變化轉換成電壓(或電流)的變化,利用電橋的這一特性,正確地布片和組橋,可以提高測量的靈敏度、減少誤差、測取某一應變分量和補償溫度影響。電阻應變片對溫度變化十分敏感。當環(huán)境溫度變化時,因應變片的線膨脹系數(shù)與被測構件的線膨脹系數(shù)不同。電測法的基本原理是用電阻應變片測定構件表面的線應變,再根據(jù)應變—應力關系確定構件表面應力狀態(tài)的一種實驗應力分析方法。應變電測與傳感器技術:土木機械用力傳感器,鋼筋計,土壓力計,扭矩傳感器,六分力傳感器。廣東汽車應力應變檢測儀器廠家
應變式傳感器原理與優(yōu)點:電阻應變片一般由敏感柵、基底、引線、蓋片等組成。敏感柵由直徑為0.01-0.05mm、高電阻系數(shù)的細絲彎曲而成柵狀,它實際上是一個電阻元件,是電阻應變片感受構件應變的敏感部分。敏感柵用粘合齊將其固定在基底上。基底的作用應保證將構件上應變準確地傳遞到敏感柵上去。因此它必須作得很薄,一般為0.03-0.06mm,使它能與試件及敏感柵牢固地粘結在一起。另外它還應有良好的絕緣性能、抗潮性能和耐熱性能?;撞牧嫌屑垺⒛z膜、玻璃纖維布等。紙具有柔軟、易于粘貼、應變極限大和價格低廉等優(yōu)點,但耐溫耐濕性差,一般工作溫度低于70℃下采用。 深圳汽車應變片供應商應變電測與傳感器技術:土木機械用力傳感器,鋼筋計,土壓力計,扭矩傳感器,六分力傳感器。
電離子自動化電測設備的制作方法:隨著線路板工藝需求,電路的集成度越來越高,零件尺寸越來越小,引腳間距也變得更小,以往的工具已經很難在細小的空間操作。電離子由于不需要接觸到零件即可實現(xiàn)非接觸式,很好的解決工藝很多問題,受到電路板制造商的重視。柔性電路板是以聚酰亞胺或聚酯薄膜為基材制成的一種具有高度可靠性,很大的可撓性印刷電路板。簡稱軟板或FPC,具有配線密度高、重量輕、厚度薄的特點。FPC自動化測試設備主要使用在手機、筆記本電腦、PDA、數(shù)碼相機、LCM等很多產品。目前大多數(shù)工廠對FPC的功能測試,大多實現(xiàn)的是傳統(tǒng)的一對一的方式,即一種FPC對應一個測試機臺。
應變電測法:通過電阻應變片可以將試件的應變轉換成應變片的電阻變化,通常這種電阻變化很小。測量電路的作用就是將電阻應變片感受到的電阻變化率△R/R變換成電壓(或電流)信號,再經過放大器將信號放大、輸出。測量電路有多種,惠斯登電路是較常用的電路。電橋具有以下基本特性:兩相鄰橋臂電阻所感受的應變ε代數(shù)值相減;而兩相對橋臂電阻所感受的應變ε代數(shù)值相加。這種作用也稱為電橋的加減性。利用電橋的這一特性,正確地布片和組橋,可以提高測量的靈敏度、減少誤差、測取某一應變分量和補償溫度影響。 應變電測與傳感器技術:土木機械用力傳感器,鋼筋計,土壓力計,扭矩傳感器,六分力傳感器。
應變式測力傳感器的使用保養(yǎng):1.靜態(tài)校準:CYL型應變式測力傳感器精度較高,需用標準力源定期校準,一般6個月一次為宜,校準按下圖:2.傳感器測量或校準時,須通電預熱15min,然后預載三次。供橋直流穩(wěn)壓電源穩(wěn)定度應不低于0.01%。3.傳感器與數(shù)字電壓表、電位差計、測力儀、各種應變儀和記錄儀配用,作力的測量和記錄。在遠距測量時上述各環(huán)節(jié)均需接地,連接電纜線盡量縮短和固定,遠離噪聲源。傳感器不使用時,應存放在溫度為10~35℃,相對濕度不大于85%,無酸、堿和無腐蝕性氣體庫房內。應變電測與傳感器技術:土木機械用力傳感器,鋼筋計,土壓力計,扭矩傳感器,六分力傳感器。寧波汽車應變電測設備廠家
應變電測與傳感器技術:土木機械用力傳感器,鋼筋計,土壓力計,扭矩傳感器,六分力傳感器.廣東汽車應力應變檢測儀器廠家
傳統(tǒng)應變測試方法:測式應變測量方法:靜載試驗所用的電測式量測裝置主要是指由傳感器(電阻應變片、應變計)等稠試元件將結構位移或應變等機械量轉換成電信號,通過放大和接收將電信號又以機械量值給出測量值的一種量測系統(tǒng)。電測方法能高效率、準確地量測結構表面、內部各部位的變形和其他參數(shù)的變化,可以遠距離操縱并自動記錄。因此,電測技術在橋梁荷載試驗中獲得了普遍的應用。目前工程檢測中應用較多的是電阻式應變片和應變儀。 廣東汽車應力應變檢測儀器廠家
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